据悉，作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。

该项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。根据计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统下线后，中国将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

中国媒体称，此次在青岛下线的时速600公里高速磁浮工程样车，采用5节编组，这是当前速度最快的地面交通工具，具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。高速磁浮列车的头型总长为16米，而复兴号动车组的头型总长为12米。

复兴号和高速磁浮列车二者最大的不同在于有轨高铁是通过轮子作用在轨道上，与轮轨接触来驱动列车前进。而高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、振动小、载客量大、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800－900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。图为7月20日，参观者在时速600公里高速磁浮列车内体验。