拉林铁路的建成通车，结束了中国藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。图为6月25日，担当本次乘务工作的复兴号高原内电双源动车组的司机斯朗旺扎（左）和完广其出发前与复兴号合影。

从平原到高原，中国复兴号动车组首次进入西藏来运营，它是由中国铁路集团牵头组织中国机车车辆科研和装备制造企业，组建创新联合体首次研制而成的。图为乘客与复兴号合影。

该复兴号列车设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，可为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。图为列车员向乘坐首趟复兴号高原内电双源动车组的乘客递水。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，相对高差达2500米。图为6月16日，试运行的复兴号列车行驶在雅鲁藏布江上。

拉林铁路全长435.48公里，其中隧道有47座，占了总里程的54%。图为6月16日，试运行的复兴号列车驶出拉林铁路的嘎拉山隧道。

拉林铁路是西藏第一条全线电气化铁路。动车组两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可实现动力自由切换。图为试运行的复兴号列车行驶在西藏山南市境内。

随着拉林铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次开上中国青藏高原，实现复兴号对中国31个省区市的全覆盖。图为试运行的复兴号列车行驶在雅鲁藏布江畔。

6月17日，试运行的复兴号列车行驶在藏木雅鲁藏布江大桥上。

藏木雅鲁藏布江大桥是拉林铁路重点标志性工程，位于西藏自治区山南市加查县境内，全长525.1米。桥址处海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，也是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁。

6月8日，试运行的复兴号列车行驶在桑日县境内。