丰田汽车连续第六年蝉联全球最大汽车制造商，而大众2025年在美国和中国的销量出现下滑

kum*******
世界と真正面から戦い、結果を出し続ける企業があるというのは、本当に頼もしいことです。トヨタのような企業が外貨をしっかり稼ぎ、日本経済を支えてくれているおかげで、私たちの暮らしも成り立っていると言っても過言ではありません。国内市場が縮小していく中で、世界に通用する競争力こそが今の日本にとって最大の生命線。その意味でも、こうした実績は素直に素晴らしいと称賛したいです。

在全球市场正面迎战并持续交出成果的企业，能真实存在本身就令人感到非常可靠。
像丰田这样的企业稳稳地赚取外汇、支撑着日本经济，可以说我们的生活得以靠这些企业维持也并不为过。
在国内市场不断萎缩的背景下，具备全球通用的竞争力，正是当下日本最大的生命线。
从这个意义上来说，这样的成绩确实值得毫无保留地称赞。

pod***
電気自動車が流行り出したころ、トヨタの技術者や幹部がインタビューで、電気消費量がかなり多いことなどを理由に、電気自動車の普及に懐疑的な見方をしていた。世界中のメーカーが電気自動車に注力する中、電気自動車の展開に後ろ向きだったトヨタに対し、時代に乗り遅れているなどと批判もあった。
しかし、今は欧米でもハイブリッドへ回帰しているのは周知の通りで、電気自動車に注力したメーカーは成果が出ていないのが現状。やはり、トヨタには先見の明がある。

电动车开始流行的时候，丰田的技术人员和高管在采访中曾以用电量极高等理由，对电动车普及持怀疑态度。
在全球各大厂商纷纷加码电动车的情况下，丰田对电动车布局较为保守，也曾被批评为“跟不上时代”。
但如今，欧美市场回归混合动力已是众所周知的事实，重押纯电电动车的厂商普遍未能交出成绩。
事实证明，丰田确实具备前瞻性的判断力。

Pripand
自動車産業は下請け部品や工場で働く人など多くの雇用を生むのでトリクルダウンが生まれる。
AIや半導体、ライフサイエンス、金融、コンテンツなどは裾野が小さくトリクルダウンが限定的なので、格差が大きくなる。
その点、インバウンド観光業は、宿泊や小売りや運輸などの裾野が広く、多くの人が恩恵を受ける。
オーバーツーリズム問題はあるが、日本より少ない人口のフランスやイタリアが日本よりはるかに多くの観光客を受け入れいている。高齢者はマナーが悪い外国人が来るより静かにして欲しいと思っているかもしれないが、これからの若者が食っていくためにはインフラを整えてさらに多くのインバウンド観光客を受け入れて産業として育てていくべきでしょう。

汽车产业能够带动大量就业，包括零部件供应商和工厂员工，从而产生所谓的“涓滴效应”。
相比之下，AI、半导体、生命科学、金融、内容产业等上下游较窄，涓滴效应有限，容易扩大贫富差距。
而入境旅游产业覆盖住宿、零售、交通等多个领域，受益人群广泛。
虽然存在过度旅游的问题，但人口少于日本的法国、意大利接待的游客数量却远高于日本。
高龄者或许希望环境更安静、不想看到不守规矩的外国游客，但为了让未来的年轻人有饭吃，就应该完善基础设施，接纳更多入境游客，把旅游真正培育成产业。

tpp*****
EU諸国が一時は化石燃料車の製造も登録も数十年後に禁止するとしたが、トヨタはHV車を筆頭に化石燃料車、EV車の開発、製造をも継続した。
EU諸国の日本車締め出しに正々堂々と戦いを挑み、化石燃料車の廃止は無理とトヨタは確信していたからだろ。
国内EV車販売ではEV車優遇措置では外車も同等の補助制度の対象と成っていて、海外ではあり得ない制度だ。
税収は日本人、日本企業の利益の為に使われるのが筋だが、日本政府の行いは国内自動車メーカー潰しにも見えると話されていた。

欧盟国家一度宣布将在数十年后禁止化石燃料车的生产和注册，而丰田则以混合动力为核心，同时持续推进化石燃料车和电动车的研发与制造。
丰田正面迎战欧盟排挤日本车的政策，是因为确信彻底废除燃油车并不现实。
在日本国内，EV补贴政策对外国车也一视同仁，这是在海外几乎不可想象的制度。
税收本应优先用于日本国民和日本企业的利益，但日本政府的做法，反而看起来像是在打压本国汽车制造商。

༼⁠ ⁠·́⁠ ͜⁠ʖ⁠ ⁠·̀⁠ ⁠༽
て言ってるけど他国で作った車を他国で売っても日本が外資を獲得した事にはならない。
帳簿上は日本に本社があるトヨタの利益になってるが他国で作った車が売れても法人税やらは現地の国に払うからね。
日本で作った車が他国に輸出されて出た利益は外資を獲得した事にはなるけど。

话虽如此，但在其他国家生产、在其他国家销售的汽车，并不能算是日本真正获得了外汇。
账面上利润归属总部在日本的丰田，但在海外生产并销售的车辆，其法人税等都缴纳给当地国家。
只有在日本生产并出口到海外的汽车，所获得的利润，才算是真正为日本赚取了外汇。

uwv********
1989年。世界時価総額ランキングTOP50に日本企業は、1位NTT筆頭に32社がランクインしていたが、2025年は、49位のトヨタ自動車だけになってしまった。25年円安の恩恵を受けて過去最高利益を上げてもトヨタは、ランキングを下げている。トヨタが今年度の順位を回復するには、EV戦略のさらなる強化と、グローバル市場における販売戦略の再構築が不可欠となる。トヨタTOP50落ちの可能性もあります。

1989年，全球市值排名前50的企业中，日本企业以多达32家；而到了2025年，仅剩下排名第49位的丰田汽车一家。
即便在日元贬值长达25年、并创下历史最高利润的情况下，丰田的排名仍在下滑。
若想在本年度恢复排名，进一步强化EV战略、并重构全球销售策略将不可或缺。
丰田甚至存在跌出TOP50的可能性。

mom********
トヨタのような企業が外貨をしっかり稼ぎ
その通りだけど、だから貿易不均衡だと言ってアメリカとかに噛みつかれるんだよね。
そして、農産物とかエネルギーとかを買わされる。
これだけ規模がデカいと、礼賛するだけでなく、上手く使ってかないと国民生活への影響も大きい。

“像丰田这样的企业稳稳地赚取外汇”
这点没错，但也正因为如此，才会被美国等国家指责为贸易不平衡。
于是日本被迫购买美国农产品、能源等。
企业规模一旦大到这种程度，就不能只是一味礼赞，而是必须思考如何善加利用，否则对国民生活的影响也会非常巨大。

・・・
でもそれって、日本が世界の市場を大切にしてきたからその恩恵が大きいんだよね
今年の上半期の売り上げがどうなるかで今後の日本の経済の先行きは決まります！だよ ご用心です
米国関税や日中関係の悪化、色々な壁の影響がどう出るかはこれからですが、自動車産業に匹敵する世界規模の新しいモノづくりはロボット。人間の器用で繊細な作業能力を実現する制御センサーなど、米中に先を越されてしまったら、車を作れない国と同じようになるだけ。

这恰恰是因为日本一直重视全球市场，才获得了如此大的回报。
今年上半年的销售表现，将决定日本经济未来的走向。
美国关税、日中关系恶化等多重壁垒的影响仍有待观察，但若论能匹敌汽车产业规模的全球级新制造业，机器人产业至关重要。
一旦在人类灵巧、精细作业所需的控制与传感技术上被中美抢先，日本就会沦为“造不出车的国家”。

?
トヨタ車が世界販売でトップなのは、一株主としても嬉しいことだ。
だが、一消費者とすると、納期が半年待ちだったり、購入希望をしても抽選で外れるなど、余りにも不可解だ。
抽選で外れたらそれが中古市場に出てくるまでまち、時には新車時よりもプレミヤ価格となるなど、消費者の購入意欲を利用している面は何とか改善して欲しい。
また、他の自動車会社はより魅力的な車作りに励んで欲しい。

丰田在全球销量登顶，作为一名股东当然令人高兴。
但作为消费者，却不得不面对交车要等半年、甚至参与抽签还落选的不可理解状况。
抽签落选后只能等二手车流入市场，甚至出现比新车还贵的溢价，这种利用消费者购买意愿的做法，希望能有所改善。
同时，也希望其他汽车厂商能更加努力，打造更具吸引力的车型。

qxh********
客観的に考えて大衆車、サルーン、本格ＳＵＶまでトヨタがファーストチョイスであるのは間違いないです。
日本人だからとかではなく、一人の消費者としてそう思います。
レクサスブランドもそうですが、大衆向けの完成度が異次元です。
正直他のブランドを選ぶ理由が見つからないくらい。
そういう意味ではほかの国産メーカーには頑張ってもらいたいですね

客观来看，从大众车、轿车到真正的SUV，丰田作为第一选择几乎无可争议。
并不是因为我是日本人，而是作为一名消费者的真实感受。
无论是雷克萨斯品牌，还是面向老百姓的车型，其完成度都处于异次元水平。
说实话，几乎找不到选择其他品牌的理由。
从这个意义上来说，也希望其他日本厂商能够更加努力。

gnmo***
トヨタが世界のトップを走っているのは嬉しいが、他の自動車メーカーがなかなかついていけてない。これは、もしもトヨタが転けたら、日本の主要産業は関係企業も含めて、一気に氷河期を迎えることになるってことですよね。トヨタが好調を維持しているうちに、日本の産業の底上げをがんばっていかないとですね。日本が世界で1番を走るにはどこに強みを見出したらいいんでしょうかね。

丰田走在世界最前列当然令人高兴，但其他汽车制造商却很难跟上。
这也意味着，一旦丰田出现闪失，日本的核心产业连同相关企业，很可能会一口气进入“冰河期”，不是吗？
正因为丰田目前仍保持良好势头，才更应该趁现在努力提升日本整体产业的基础实力。
日本若想在世界上继续保持第一，到底应该在哪些方面寻找真正的优势呢？

y*****
そんな事はトヨタの幹部は遥か前から私たちの何万倍も考えてますから考えるだけ無駄ですよ。信じて日本の産業を応援すれば良いだけですよ。決してトヨタ車に乗る必要は無いですし、いずれEVに進んでいくでしょうが共に良い時期に移行すれば良いだけです。
今は完全に時期尚早だと思います。

这种事情丰田的高层早在很久以前就已经思考过了，其程度远远超过我们成千上万倍，所以普通人光去担心其实是浪费精力。
只要相信并支持日本的产业就够了，完全没必要非得去开丰田车。
将来迟早会走向纯电，只要在合适的时机顺利转型即可。
就目前来看，我认为完全还为时尚早。

sha********
トヨタがこけるの根拠は何でしょうか？トヨタ以外の日本の自動車メーカーがそれぞれ世界第何位か把握していての発言でしょうか？もう少し世界の現状と日本各企業の立ち位置を理解されてから発言された方がいいと思います。

“丰田会倒下”的依据是什么？
你是否清楚除了丰田以外，日本其他汽车制造商在全球分别排名第几？
我认为在发言之前，还是应该对全球现状以及日本各企业所处的位置有更充分的理解。

cby********
息子は自動車のとある部分を製造しているメーカー勤務です。その大多数をトヨタに納めているとのことです。3交代勤務で、とにかくスゴイ生産量なのだとか。でも世界一の会社に納めていることで、誇りを持って仕事してます。トヨタの輝かしい業績の裏で、たくさんの方々が24時間製造し続けている。これも忘れてはいけませんね。

我儿子在一家生产汽车某个零部件的制造商工作，产品的大多数都是供应给丰田的。
实行三班倒，据说产量高得惊人。
能够为世界第一的企业供货，他对自己的工作感到非常自豪。
在丰田耀眼的业绩背后，有无数人24小时不停地在生产，这一点我们也不能忘记。

kiy********
まだまだハイブリッド自動車が強いという事でしょう。
EVはこれから、電気を作り出す為に更なる自然破壊をしたり、危険な発電方法に頼らなければならなくなったり、充電設備の問題があったりするので、将来的にも主流とはならない気がします。
トヨタの進める水素やバイオ燃料車の研究が進む事を期待します。

这恰恰说明混合动力汽车依然具备强大优势。
EV今后不仅需要为了发电而进行更多自然破坏，甚至可能不得不依赖危险的发电方式，还面临充电基础设施不足等问题，因此我总觉得它在未来也很难成为真正的主流。
我期待丰田在氢能以及生物燃料汽车方面的研究能够持续推进。

bzk********
インフラの整っているところではEVもありかと思うが世界を見渡すとそうでは無い所の方が多い
それとワーゲンやBMWは中国で生産しているが突然モーターが止まるなどの不具合が起きているようだ
先日1700万もするBMWが止まり動かなくなった現場に出くわしたが休みでディーラーに連絡付かないというアフターの問題もみられた
ネットで検索したら度々こういうことは起きているようだ
購入する方はよく調べてからにしたほうが良い

在基础设施完善的地区，纯电或许可行，但放眼全球，这样的地区反而是少数。
另外，大众和宝马在中国生产的车辆，似乎出现了突然电机停止等故障。
前些天我亲眼看到一辆价值1700万日元的宝马抛锚无法行驶，而且还是休息日，连经销商都联系不上，售后问题也暴露出来。
上网一查，发现类似情况并非个例。
打算购买的人，还是应该事先充分调查清楚。

KTS555
海外ではEVの販売台数自体は毎年伸びています。想定に達しなかったというだけ。
一概にEV＝環境破壊ではなく、国によって事情が大きく異なる。日本ではEVが製造廃棄含めて環境優位になるのは７万キロから。欧米はその半分くらいになる。（ソースはググって）
全くもって、欧米がEVに見切り付けてることなどない。年末アメリカへドライブ旅行行ってましたが、大雪の中たくさんEV走ってました

在海外，EV的销量本身是逐年增长的，只是没有达到最初的预期而已。
不能一概而论地将EV等同于环境破坏，不同国家的情况差异非常大。
在日本，包含制造与报废在内，EV要在行驶7万公里后才体现出环境优势；而欧美大约只需要这个距离的一半。
欧美根本不存在“放弃EV”的情况。
我年底曾去美国自驾旅行，在大雪中看到大量EV在路上行驶。

goi********
現状ではリチウムイオン電池は充電速度や低温での劣化問題があるし、
さらにEVは製造と廃棄において環境負荷が高いという問題がある。
なによりも一部の国を除いて発電に化石燃料の大量消費という事実が
ある。
核融合発電や全固体燃料電池が普及すればEVが主力になるだろうけど、
まだまだ先の話だし、この面でも日本企業がトップを走っているという
からね。

就现阶段而言，锂离子电池仍存在充电速度慢、低温性能劣化等问题。
此外，EV在制造与报废过程中环境负荷较高，这也是现实问题。
更重要的是，除少数国家外，发电仍大量依赖化石燃料这一事实无法回避。
如果将来核聚变发电或全固态电池真正普及，EV或许会成为主力，但那仍是很久以后的事情。
而且在这些领域，日本企业仍然走在世界最前列。

mxk********
電気を作り出す為の発電所も年々増える需要に対して供給が追いついてないし自然エネルギーは場所や発電量に限界があるし化石燃料も有限だし原子力では危険も付きまとう、バッテリーの製造にも環境負荷があるし廃棄の問題もある。
一朝一夕に今のガソリン車にとって代わる車なんて出来るわけないよな。

用于发电的电站数量，也已经无法跟上逐年增长的用电需求；
可再生能源在选址和发电量方面存在极限，化石燃料又是有限资源，而核能则始终伴随着风险。
电池的制造本身就存在环境负荷，废弃处理的问题也尚未解决。
想要在短时间内用某种新型车辆彻底取代现有的汽油车，本来就是不可能的事。

komen
世界全体見たらEVに舵切ってるのは間違いない
これは間違いです。
欧州の方が先にEV車に見切りをつけてます。
「〇〇年以降、ガソリン車は販売しません！」って欧州主要メーカーは以前打ち出したけど、今では全て撤回されている。
米・テスラと中・BYDが世界ではリードしとるところだけど、日本じゃどこも諦めムードです。
新しいものに食いつかずに、ハイブリッドの利点を再度打ち出したトヨタの一人勝ち状態です。

“从全球整体来看，正在转向EV”这一说法本身就是错误的。
事实上，欧洲反而是更早开始对EV踩刹车的。
此前欧洲主要车企曾高调宣布“xx年以后不再销售汽油车”，但如今这些声明已经全部撤回。
在全球范围内，目前是美国的特斯拉和中国的比亚迪暂时领先，而在日本，各家基本都呈现出放弃EV的氛围。
不盲目追逐新事物、重新强调混合动力优势的丰田，正处于一家独大的状态。

nnbb2******
東南アジアと中南米、それに中東やアフリカの自動車のシェアを見ると、どの地域でも上位にいるのはトヨタだけのようです。
そこそこの価格と世界一の耐久性、日本らしいサービスが功を奏しているのかも知れません。
また、日本国内における就職人気により、トップクラスの人材を集め続けていることも大きいのではと思います。

从东南亚、中南美，再到中东和非洲的汽车市场占有率来看，几乎在所有地区稳居前列的，似乎只有丰田。
价格适中、世界级的耐用性，以及日本式的服务，或许正是其成功的原因。
此外，在日本国内始终保持极高的就业人气、持续吸纳顶尖人才，这一点的影响也不可忽视。

rvu*********
特定地域に極端に偏らず、新興国も先進国も世界中で満遍なく売れているメーカーという意味でトヨタと並ぶのは現代グループくらいですね。細かいところで言うと中国、東南アジアではトヨタの方が強く、中央・南アジアではヒュンダイが強いというくらいでしょうか。
それ以外のメーカーは大概二つ、三つの主要市場があり、それ以外はからっきしというのがほとんどですから。VWグループなど中国市場がなくなったら半減しますし。

若以“不极端依赖特定地区，在新兴国家与发达国家都能均衡销售”的标准来看，能与丰田并列的，大概只有现代集团。
细分来看，在中国和东南亚，丰田更强；而在中亚、南亚，则是现代更有优势。
除此之外，多数厂商往往只在两三个核心市场有存在感，其余市场几乎毫无作为。
像大众集团，如果失去中国市场，销量几乎要腰斩。

tak********
トヨタそんなに上位いますかね？
意外と中東とかアフリカは日産も上にいるような気がします。
東南アジアは中国系が多くなってきていて、特段トヨタが抜けてる感は無くなりました。ほか日系は東南アジアではだいぶボロボロですね。強いて言うなら三菱が少し息してるかなくらい

丰田真的在那么多地区都处于绝对领先吗？
我反倒觉得在中东和非洲，日产的存在感也很强。
东南亚近几年中国系品牌明显增多，丰田“一枝独秀”的感觉也不复存在了。
其他日系品牌在东南亚基本已经相当惨淡了，硬要说的话，也就三菱还稍微喘着一口气。

qtq********
ソフトウェアに関しては、外国のメーカーに頼らないとこれから立ち行かなくなるのは目に見えているのは問題だと思うが、品質及びアフターフォローにおいてトヨタはピカイチである。
少なくとも日本は、外国メーカーの真似をする必要は全くなく、コストが高くなっても品質及びアフターフォローは維持してもらいたい。

在软件领域，如果今后完全不依赖海外厂商，显然已经难以为继，这是个不小的问题。
但在品质和售后服务方面，丰田依然是无可挑剔的存在。
至少对日本来说，完全没有必要去模仿外国厂商，即便成本上升，也应当坚持品质与售后水准。

大坂佳巨
トヨタの世界販売首位は確かにすごい実績ですが、やはり日本経済の構造的な脆さも見えてきます。
いくら自動車産業が好調でも、輸出依存型の経済から抜け出せなければ、海外市場の変動や関税・規制の影響で国全体が簡単に揺らぎます。
VWが米中で苦戦しているように、他国の影響を受けやすい体質は同じです。
国内の内需や地域経済の自立を強化しなければ、いずれ日本経済は自らの繁栄に足をすくわれることになるでしょう。
今こそ輸出一辺倒から脱却し、国内・地域の力で経済を支える戦略が必要です。

丰田登顶全球销量第一，确实是了不起的成绩，但与此同时，也让日本经济结构性的脆弱性更加清晰。
即便汽车产业再怎么强势，只要无法摆脱出口依赖型经济，一旦海外市场波动、关税或监管发生变化，整个国家就会轻易受到冲击。

正如大众在中美市场陷入苦战一样，这种易受他国影响的体质并无本质差异。
如果不能强化国内需求和地区经济的自立性，日本经济终将被自身的繁荣所绊倒。
现在正是摆脱单一出口路线、以国内与地方力量支撑经济的关键时刻。

yrq********
EVが台頭してきた時に豊田章男元社長が「一旦、エンジンの技術を無くしてしまったら、もう、元には戻れない。 雇用を守るためにも、エンジン製作を途絶えさせてはならない」との強いリーダーシップのもと、EVも取り入れた戦術を行った不断の努力の結果である。さて、EVを推進してきた企業や国はどうなっただろうか。全ての経営者に見習ってもらいたい。

当电动车开始崛起时，前社长丰田章男在强有力的领导下提出：“一旦发动机技术被切断，就再也回不来了。为了守住就业，绝不能让发动机制造中断。”
在此基础上，采取了同时纳入EV的多轨并行战略，经过持续不懈的努力，才有了今天的成果。
那么，那些全力推进EV的企业和国家，如今又变成了什么样呢？
这一点，值得所有经营者深思和学习。

mor*****
VWは中国べったりで販売台数を伸ばしてきましたが、メルケルの時代に過剰なEV政策を打ち出して自分の首を締めました。
ハイブリッドを飛ばしてEVに舵を切り、どんどん内燃機関を廃止するスケジュールを作り、一生懸命にEVを作ってます。
しかしながら、肝心のドイツ国内はEV補助金で販売台数を増やそうとしたところ安価な中国製EVだけ売れ、まったくと言っていいほどドイツメーカーのEVがドイツ国内で売れません。
ドイツやEU圏内の売上で言えば大赤字なのですが、ドイツ国外で作ったガソリン車をアフリカやアジアで売って黒字化してます。
アメリカで巻き返そうにも、アメリカ人が欲しいのはガソリン車かハイブリッドで、そっちの開発は停滞して新モデルがありません。
中国国内では中国製EVが安くて売れません。
当分はジリ貧です。

大众曾高度依赖中国市场来扩大销量，但在默克尔执政时期推出了过度激进的EV政策，结果反而勒紧了自己的脖子。
大众跳过混合动力，直接全面转向EV，并制定了逐步废除内燃机的时间表，全力投入EV制造。
然而，在最关键的德国国内市场，靠EV补贴拉动销量的结果，却只是廉价的中国EV卖得动，德国品牌的电车几乎卖不出去。

在德国及欧盟内部的销售层面基本是巨额亏损，只能靠在德国以外生产的汽油车，销往非洲和亚洲来实现盈利。
想在美国翻盘也很困难，因为美国消费者想要的是汽油车或混合动力，而这些车型的开发已陷入停滞，新款几乎没有。
在中国市场，中国本土EV价格低廉，大众更加卖不动。
短期内恐怕只能持续走下坡路。

kar*****
BYDがEV車で世界一の４６０万台／年というが調べてみたら国外輸出は２３万台でたった５％、ほとんどが国内販売ということだ。
ちなみに日本では１１００台が売れておりEVシェアは２．７％だという。
日本の１１００台はカーマニアだろう。くれぐれも耐火構造の車庫に入れていただきたいものだ。
トヨタ車は年間１１００万台、内米国に２３０万台、日本に１５０万台だ。6割は海外に広く販売している。
ドイツに赴任していた時に仲の良いドイツ人がいたが彼はずーっとトヨタファンだ。現在トヨタのハイブリッドに乗っているというが、燃費が安く故障せず安定、安全、安心の車だとして手放せないという。

比亚迪号称EV年销量世界第一，达460万辆，但仔细一查，海外出口仅23万辆，只占5%，几乎全部是国内销售。
顺带一提，在日本只卖出了1100辆，EV市场占有率为2.7%。
这1100辆大概都是车迷买的吧，希望务必停进具备耐火结构的车库。

丰田年销量为1100万辆，其中美国230万辆、日本150万辆，约六成销往世界各地。
我曾被派驻德国，结识了一位关系很好的德国人，他一直是丰田的忠实粉丝，现在开的是丰田混合动力车。
他表示这车省油、少故障、稳定、安全、安心，根本舍不得换。

*****よ
VW等のヨーロッパ車メーカーは数年前までのEVブームに乗っかってEVに全振りした結果が今の状況なんだよね。
世界のユーザーはEVはメインカーとしては使い物にならないと気づいてしまったし
結果的に廃車までの工程鑑みると内燃機関車の方が自然に優しいのもバレてしまった。
またEUは将来的にはガソリン・ディーゼル車は完全禁止するとかしたけど
結局は内燃機関車もOKという事になって今に至る。
これはトヨタ排除の意向があったんじゃないかと囁かれてるよね。
日産やホンダもEVに力注いだ結果、新車販売台数は下がる傾向になってる。
半面、トヨタは内燃機関車・HEV・EVと満遍なく開発してきた結果一人勝ちになってるのが現状だろう。
これからは世界的にもHEVが主流になるだろう。

大众等欧洲车企，正是因为几年前搭上EV热潮、将全部资源押在EV上，才落得如今的局面。
全球用户已经意识到，EV作为主力用车并不实用。
再综合从生产到报废的全过程来看，内燃机车辆反而更环保的事实也逐渐被认可。

欧盟曾宣布未来将全面禁止汽油和柴油车，但最终还是改口为内燃机车辆也可继续存在。
这背后甚至被传出有“排挤丰田”的意图。
日产和本田因过度投入EV，新车销量呈下降趋势。
相反，丰田同时推进内燃机、HEV（油电混动）与EV的均衡开发，最终形成了一人独大的局面。
今后在全球范围内，HEV很可能会成为主流。