中国商飞接获了史上最大的国际订单
Hãng máy bay Trung Quốc nhận đơn hàng quốc tế lớn nhất từ trước đến nay
译文简介
祝贺中国的客机走向了东南亚市场，迈出了国际化的第一步
正文翻译
Air Cambodia vừa đặt 20 chiếc C909 của Comac, đánh dấu đơn hàng từ nước ngoài lớn nhất từ trước đến nay của hãng máy bay Trung Quốc.
柬埔寨国家航空公司刚刚向中国商飞订购了20架C909飞机，这创下了中国飞机制造商迄今收到的最大海外订单。
Hãng hàng không Quốc gia Campuchia - Air Cambodia vừa ký biên bản ghi nhớ với tập đoàn máy bay thương mại Trung Quốc (Comac) về việc đặt mua 10 tàu bay C909, kèm theo tùy chọn mua thêm 10 chiếc.
柬埔寨国家航空公司与中国商飞签署了谅解备忘录，确认订购10架C909飞机，并拥有额外再订购10架的选择权。
"Hai bên sẽ phối hợp chặt chẽ trong việc giới thiệu, hỗ trợ vận hành tàu bay và phát triển ngành hàng không", Comac nêu trong thông cáo.
中国商飞在公告中表示：“双方将紧密合作，在飞机引进、运营支持以及航空产业发展等方面展开深入的协作。”
Theo SCMP, đây có thể trở thành đơn đặt hàng của hãng bay nước ngoài lớn nhất từ trước đến nay của nhà sản xuất Trung Quốc. Với thỏa thuận trên, Campuchia là quốc gia thứ tư tại Đông Nam Á sẽ tiếp nhận máy bay Comac sau Indonesia, Lào và Việt Nam.
据《南华早报》报道，这可能成为中国商飞迄今为止收到的最大海外订单。随着这项协议的达成，柬埔寨将成为继印尼、老挝和越南之后，第四个引进中国商飞的飞机的东南亚国家。
C909 là tàu bay phản lực khu vực do Comac tự nghiên cứu phát triển từ năm 2002, tên gọi trước đây là ARJ21. Tàu bay này có sức chứa 78 đến 97 chỗ ngồi, phục vụ cho các hành trình 2.225 kkm đến 3.700 km. Nó sử dụng hai động cơ GE CF34-10A của Mỹ; các thiết bị bay, hạ cánh của Liebherr (Đức).
C909是中国商飞自2002年起自主研发的一款支线喷气式飞机，原名为ARJ21。该飞机载客量为78至97人，航程为2225至3700公里。该飞机配备了两台美国通用电气的CF34-10A发动机，以及德国利勃海尔的起落架等关键部件。
Tại Trung Quốc, Chengdu Airlines là hãng hàng không đầu tiên nhận và khai thác thương mại tàu C909 từ năm 2016. Comac giao chiếc ARJ21 đầu tiên cho khách hàng quốc tế tại Indonesia vào năm 2022.
在中国，成都航空自2016年起成为首家接收并商业运营C909的航空公司。2022年，中国商飞向印尼客户交付了首架出口海外的ARJ21飞机。
Đến hết năm ngoái, mẫu máy bay này đã thực hiện 194.000 giờ bay với hơn 135.000 lượt cất hạ cánh. Tại Đông Nam Á, TransNusa của Indonesia, Lao Airlines và Vietjet đang vận hành tàu C909 trên 15 chặng bay, kết nối 18 thành phố trong khu vực.
截至去年年底，该机型已累计飞行了194000小时，完成了超过135000次起降。在东南亚，印尼的TransNusa航空、老挝航空以及越捷航空目前已在15条航线上运营C909，连接了该区域内的18座城市。
Đến đầu tháng 7, Comac đã bàn giao 166 chiếc C909 cho các hãng hàng không, phục vụ hơn 24 triệu lượt hành khách.
截至今年7月初，中国商飞已向各航空公司交付了166架C909，累计服务旅客超过2400万人次。
Bên cạnh máy bay phản lực này, nhà sản xuất Trung Quốc cũng đã đưa vào vận hành thương mại C919 - tàu bay thân hẹp với tham vọng cạnh tranh, để phá vỡ thế độc quyền trên thị trường hàng không thế giới của Airbus, Boeing. Với phân khúc tàu bay thân rộng, Comac đang nghiên cứu phát triển mẫu C929.
除了这款支线喷气式飞机外，中国商飞也已将C919投入商业运营，这是一款非常具有竞争力的窄体干线客机，旨在打破空客和波音在全球航空市场的垄断。而在宽体客机领域，中国商飞也正在研发C929机型。
评论翻译
很赞 ( 36 )
收藏
Máy bay của COMAC an toàn tuyệt đối, giá bán, chi phí vận hành và bảo trì đều thấp hơn máy bay nước khác.
事实证明，中国商飞的飞机绝对安全，售价、运营和维护成本都比外国的飞机要低很多。
kthdanvuongphat
Thôi thôi... Làm gì có máy bay nào an toàn tuyệt đối.
得了吧……哪有什么“绝对安全”的飞机。
nguyenminhtan1989bte
Tôi không chê hàng hóa hay máy móc TQ,nhưng cần có thời gian để đưa ra nhận xét về máy bay của TQ anh à.
我不是在贬低中国的产品或机器，但评价中国飞机的好坏需要时间，兄弟。
nguyenhuuhieuhs
Sao giống y chang DC-9 của hãng McDonnell Douglas vậy ta? Tưởng gì, C909 xài động cơ Mỹ General Electric CF34-10A, flight control của Honeywell Mỹ, càng đáp của hãng Đức sản xuất.
怎么长得跟麦道DC-9一模一样啊？闹了半天，C909用的是美国通用电气的CF34-10A发动机、美国霍尼韦尔的飞控系统、德国利勃海尔的起落架。
John Wick
Ồ thế chú hông biết là máy bay Airbus Boeing cũng xài linh kiện y chang C919 à?
Boeing Airbus có tự sản xuất được cái gì đâu.
Ụ ôi, mua động cơ Mỹ General Electric CF34-10A, flight control của Honeywell Mỹ, càng đáp của Đức về lắp xem có thành cái máy bay mang bán được không?
嘿，你不知道空客、波音也用了跟C919一模一样的零件吗？波音和空客光靠自己又造得出啥呢？去买美国通用电气的发动机、霍尼韦尔的飞控系统、德国利勃海尔的起落架回去试试吧，我看你能不能组装出一架能售卖的飞机？
Rong Nguyen
Anh đi lần nào chưa?
兄弟，你坐过吗？
John Wick
Đi C919 ở Trung Quốc rồi
Thấy êm ái tiện nghi chả kém gì Airbus A320 hay Boeing 737 hết.
Lại còn yên tâm hơn so với B737
我去中国的时候已经坐过C919了，感觉又稳又舒服，一点也不比A320或波音737差，甚至比波音737还让我感到安心。
Tao Chau Phong
Cứ từ từ, rồi họ sẽ nghiên cứu và nội địa hóa dần dần, dù sao Trung Quốc cũng đi sau Mỹ và Châu Âu rất nhiều.
慢慢来，他们会继续进行研究并逐步实现国产化的，毕竟中国的起步比美国和欧洲晚很多。
blknemesis98
C919 với 99% phụ tùng từ Âu Mỹ và Nhật Bản.Còn C909 thì trên 40% phụ tùng Âu Mỹ và Nhật Bản.
Kém hơn Airbus và Boeing là chắc nên không thể được cấp phép bay trên không phận quốc tế.
C919有99%以上的零部件来自欧美和日本；C909也有40%以上的零部件来自欧美和日本。它们肯定比空客和波音的飞机差，所以才拿不到国际空域的适航证。
John Wick
@blknemesis98: Chộ ôi, máy bay Boeing, Airbu cũng y chang, toàn phụ tùng nhập khẩu nè.
nhật bản có khoảng 0.0000001 % linh kiện thôi.
Trên thế giới này chỉ có Airbus, Boeing và COMAC sản xuất được máy bay chở khách trên 100 chỗ ngồi.
nhật bản cũng đã cố làm hơn 10 năm và thất bại hoàn toàn. Cụ thể là dự án SpaceJet đó.
嘿，波音和空客的飞机也是一样，全用的是进口的零部件。而日本的零部件大概只占0.0000001%。但全球能造超过100座的客机的，却只有空客、波音和中国商飞。日本虽然也努力了十多年，但最终却完全失败了，具体指的就是SpaceJet项目。
joshngo2020
@John Wick: Không có động cơ Mỹ GE, flight control Honeywell Mỹ, càng đáp Đức, bánh đáp Michellin Pháp, thì C909, C919 sẽ gọi là cái gì?
如果没有美国通用电气的发动机、霍尼韦尔的飞控系统、德国利勃海尔的起落架、法国米其林的轮胎，C909、C919还能叫飞机吗？
John Wick
@joshngo2020: Ô, Apple có làm được cái linh kiện gì đâu mà người ta vẫn nói Iphone là của Apple nè.
Máy bay Boeing, Airbus cũng dùng động cơ và linh kiện y chang C919, C909 đấy.
Có sao không nhờ?
哦，苹果自己什么零件都造不出来，可大家不还是说iPhone是苹果的。而且波音和空客用的发动机和零件跟 C919、C909也都是一样的，这有什么问题吗？
Xuan Lac Le
Boeing hay Airbus đều là máy bay có sự hợp tác từ nhiều quốc gia. Nên máy bay Comac có thành phần từ nhiều quốc gia là Bình thường
波音和空客也都是通过多国合作才能制造出来飞机。所以中国商飞的飞机包含多国的零部件是很正常的。
haudau124
Phải nói là rất phục trung quốc, cả cái EU hợp tác, mỗi ông mới làm được 1 bộ phận cho ra các dòng airbus, trước nay chỉ có mỹ đủ cho boeing, thì bây giờ ta có trung quốc họ làm được cả comac, cho thấy chuỗi cung ứng, công nghệ, công nghiệp phụ trợ của trung cực kì mạnh.
不得不佩服中国，整个欧盟合作，每个国家只生产其中的一部分零部件，空客才能制造出飞机；而以前只有美国的波音能制造出飞机，但现在中国商飞也能制造出飞机，说明中国的供应链、技术和配套工业都极其强大。
phamminhhoang148
Eu hợp tác SX được máy bay, TQ cũng hợp tác các nước trong EU và Mỹ, chứ k phải mình TQ làm dc cả, tất nhiên các phần quan trọng đều là nhập. TQ cũng giống 1 thành viên trong EU sản xuất 1 bộ phận trong cái C909.
欧盟合作才能制造出飞机，中国也是与欧盟国家和美国合作才能制造出飞机，并非是独自完成，而且关键的零部件都是进口的。中国就像欧盟中的一个成员，只生产了C909的一个零部件。
beyondhuynh2014
Đến từ đâu bạn thì họ vẫn là cty tq cũng giống như ip sx từ đâu không quan trọng vì nó vẫn là cty mỹ.
不管零部件来自哪里，它仍然是中国的公司制造出来的，就像iPhone是在哪里生产的并不重要，但它仍然被认为是苹果的手机。
joshngo2020
@John Wick: Chờ xem khi nào FAA và EASA họ cấp phép cho bay quốc tế.
等着看FAA和EASA哪天会给C919颁发适航证吧。
John Wick
@joshngo2020: Haha, giờ mà FAA và EASA cấp phép thì chỉ mấy năm là C919 lấy mất 80% thị phần của A320, A321, B737 của âu mỹ
Nên họ còn lâu mới cấp phép cho C919
Đơn giản thế thôi mà cũng không hiểu nhỉ
哈哈，要是FAA、EASA现在给C919颁发了适航证，不出几年，C919就能把A320、A321、B737的80%的市场都抢走，所以他们才死都不给C919颁发适航证，这么简单的道理你还想不明白吗？
joshngo2020
@John Wick: Cả chục năm chỉ lắp ráp chưa được chục chiếc C919, lại đòi tranh giành trị trường với A320 và 737 Max. C919 tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn vì thân máy bay nặng hơn gần 2 tấn so với A320 và 737 Max.
十几年只组装了不到十架C919，还想跟A320、737MAX抢市场吗？更何况C919比A320和737MAX重了近两吨，油耗也更高。
John Wick
@joshngo2020: Tính đến ngày 12 tháng 9 năm 2025, tổng cộng 23 máy bay C919 đã được giao cho ba hãng hàng không Trung Quốc, với China Eastern Airlines có 11 chiếc, Air China và China Southern Airlines mỗi hãng có 5 chiếc
Nên nhớ, C919 mới được cấp phép bay thương mại từ tháng 5/2023
Trong 2 năm mà đã giao được 23 chiếc, đó là mơ ước của bất cứ mẫu máy bay mới nào.
Nói về năng lực sản xuất, không có bất cứ nước nào trên thế giới so sánh được với Trung Quốc.
Mỗi năm họ chế tạo khoảng 400-500 máy bay chiến đấu, vận tải, trực thăng,. Tàu sân bay mỹ đóng mất hơn 10 năm, Trung Quốc chỉ cần 3-4 năm.
Nên nếu FAA và EASA cấp phép, thì chỉ cần 10 năm Comac sẽ chiếm hết thị phần âu mỹ.
截至2025年9月12日，中国商飞已向三家中国的航空公司交付了总计23架C919飞机，其中中国东方航空公司11架，中国国际航空公司和中国南方航空公司各5架。要记住，C919在2023年5月才拿到了适航证。两年内就交付了23架，这是任何公司都梦寐以求想要达到的交付速度。说到生产能力，世界上没有任何国家能与中国相比。他们每年能制造出大约400-500架战斗机、运输机、直升机。美国造一艘航母要花10多年，而中国只需要3-4年。所以一旦FAA和EASA给C919颁发了适航证，只要10年，C919就能占据欧美绝大部分的市场份额。
tien1892
Dần dần rồi Comac sẽ phá thế thống trị của Boeing - Airbus thôi
慢慢来，中国商飞迟早会打破波音和空客的垄断。
Chính nghĩa Trần
Bạn nấu được chén cơm cũng không nên hãnh diện vì hạt gạo cũng mua và nồi cơm điện cũng mua của phương Đông không thể tự mình làm. haasaaaiiiii.
你会煮饭也别得意，米是买的，电饭锅也是买的，根本就不算自力更生，哈哈哈。
alienvnn
theo ý bạn thì hàng phở ngon, giỏi thì phải tự làm bánh phở, tự nuôi bò, tự trồng hành, gừng các kiểu nhỉ?
按你这逻辑，想做一碗好吃的河粉得自己磨粉、自己养牛、自己种葱姜之类的才行咯？
Luck 39
Có bạn nào dám đi không?
有谁敢坐吗？
anvucnc
Trung Quốc họ làm theo tiêu chuẩn Âu, Mỹ thì sao không đi hả các bạn. " C909 đã bay thương mại 9 năm, phục vụ 24 triệu lượt hành khách an toàn tuyệt đối....". Tôi vẫn đi Bình thường, khi lên máy bay tôi không phân biệt của Mỹ, châu âu hay Nga, Trung Quốc.
中国的飞机都是按照欧美的标准来制造的，为啥不敢坐？“C909已安全商业飞行了9年，服务了2400万人次，零事故。”所以我照坐不误，上了飞机我才不管它是美欧俄还是中国制造的。
134dolekim
Nếu có dịp thì tôi đi, 24tr lượt hành khách đã bay an toàn tuyệt đối rồi còn gì phải lo nữa !
有机会我会去坐的，2400万人次都安全乘坐过了，我还有什么好担心的！
chau53236
Nhiều chục năm trước đây khi xe máy TQ đổ bộ thị trường VN nhiều người VN họ nói rằng “ không bao giờ đi xe TQ” và sau đó xe TQ trở lại xe đáp ứng hầu hết những lao động phổ thông những người có thu nhập không cao. Và xe TQ đã gây áp lực về giá cho nhiều hãng phải hạ giá bán
几十年前，中国的摩托车涌入越南市场时，很多人说“绝不骑中国的摩托车”，后来还不是满街都是中国的摩托车，因为中国的摩托车能让大多数收入不高的普通人都买得起，还逼其他的厂家也不得不降了价。
quynh.na76
Đi rồi, thấy cũng được, để ý trước khi bay họ đề máy rú ga nhiều lần hơn Airbus và Boeing, có cảm giác qui trình trước khi bay kiểm tra kỹ hơn, lâu hơn, đi từ Việt nam qua Quảng đông bằng boeing 737 max, sau đó trung chuyển qua Hồ nam bằng C919, qua đây thấy dòng máy bay này lên xuống liên tục bay nội địa rất nhiều
我已经坐过了中国制造的飞机了，觉得还行，我注意到他们在起飞前会比空客和波音的飞机更频繁地轰油门，起飞前的检查程序也用了更长的时间，做的更仔细。我是先坐737MAX从越南飞到了广东，然后坐C919飞到了湖南，我到这里看到这种机型的飞机在中国国内的很多航线都有，经常看到它们在机场起降
martin
Chúc mừng máy bay TQ, bước đi đầu tiên ra quốc tế từ thị trường DNA, ngày xưa airbus cũng bắt đầu từ thị trường châu âu rồi từ từ lan ra khắp toàn cầu. Tin vui
祝贺中国的客机走向了东南亚市场，迈出了国际化的第一步。当年空客也是从欧洲市场慢慢走向了全球，这是个好消息。
thienkimgl5
thời gian trôi qua đã chứng minh máy bay của COMAC đạt được mọi thông số kỹ thuật cũng như tính an toàn cao độ cùng với giá cả cạnh tranh nên được các hãng hàng không nước ngoài lựa chọn là tất nhiên thôi
时间已经证明中国商飞的飞机所有的技术参数都达标了，安全性很高，价格也很有竞争力，国外的航空公司选择它是早晚的事。