Cầu dây văng dài 10,3 km nối liền hai thành phố ở tỉnh Giang Tô có thiết kế bất đối xứng độc đáo.
 
江苏一座长10.3公里的斜拉桥连接了两座城市，采用了独特的不对称设计。
 
Cầu dây văng dài nhất thế giới thông xe tại tỉnh Giang Tô, miền đông Trung Quốc hôm 11/9, nối giữa hai thành phố Thường Châu và Thái Châu, rút ngắn thời gian di chuyển từ hơn 1 giờ xuống chỉ còn 20 phút. Cầu Thường Thái Dương Tử dài 10,3 km với nhịp chính dài 1.208 m. Đây là cây cầu đầu tiên trên sông tích hợp cả đường cao tốc, đường bộ thông thường và đường sắt liên thành phố trên cùng một cấu trúc.
 
世界最长的斜拉桥于9月11日在中国东部的江苏省正式通车，连接了常州和泰州两座城市，将两地的通行时间从超过1小时缩短至仅20分钟。这座名为“常泰扬子江大桥”的桥梁全长10.3公里，主跨长1208米。这是世界上首座集高速公路、普通公路和城际铁路于一体的跨江大桥。
 
Nhà chức trách Trung Quốc cho biết cây cầu được hoàn thành sau 6 năm xây dựng với nhiều kỹ thuật tiên tiến, giúp thúc đẩy tăng trưởng khu vực và thắt chặt quan hệ trong khu vực đồng bằng châu thổ sông Dương Tử.
 
中国官方表示，这座桥梁历时6年建成，采用了多项先进技术，将有助于促进区域经济的增长和加强长江三角洲地区的联系。
 
Một trong những điểm đặc trưng của cây cầu là sàn dưới bất đối xứng với đường sắt tốc độ 200 km/h ở một bên và đường bộ thông thường ở bên kia, đánh dấu lần đầu tiên bố trí giao thông song song được sử dụng trong một cây cầu nhịp lớn. Qin Shunquan, giám đốc khoa học của tập đoàn Đường sắt Trung Quốc và nhà thiết kế chính của cây cầu, từng mô tả thách thức kỹ thuật này vào tháng 3/2025 trên kênh CCTV.
 
该桥的一大特色是其不对称的桥面设计：一侧是时速200公里的城际铁路，另一侧是普通公路。这标志着这种并行交通布局首次在大跨径桥梁上得到应用。中铁集团总工程师、桥梁首席设计师秦顺全曾于2025年3月在接受央视采访时介绍过这一技术挑战。
 
Do hệ thống đường sắt thường nặng gấp 3 lần so với đường bộ, phần lớn thiết kế cầu đều duy trì cân bằng bằng cách đặt đường sắt ở trung tâm với các làn đường bộ tách riêng ở hai bên và giao thông di chuyển theo hướng ngược nhau. Tuy nhiên, theo Qin, cách bố trí như vậy tạo ra bất tiện lớn. Để nối lại mạng lưới đường trong thành phố, các làn đường phải đi vòng, luồn dưới đường sắt và sau đó nhập lại, gây lãng phí diện tích đất đô thị. Nếu các làn đường tách riêng, xe cứu hộ không thể đi qua nếu cần đến nơi xảy ra tai nạn.
 
由于铁路的荷载重量通常是公路荷载重量的三倍，传统的桥梁设计通常都将铁路布置在桥面的中央，两侧分别设置公路，车辆反向行驶，以保持桥梁结构的平衡。但秦顺全指出，这种布局存在着诸多的不便。公路车道为接入城市路网，往往需绕行至铁路下方再汇入主线，不仅占用了大量的城市土地，还导致紧急救援的车辆无法直接横穿桥面迅速抵达事故现场。
 
Để giữ cân bằng cho thiết kế bất đối xứng, Qin và cộng sự điều chỉnh độ căng cáp ở phía đường sắt của cầu nhằm duy trì độ bằng phẳng của sàn. Nhưng cách giải quyết đó làm xê dịch cấu trúc về phía nhẹ hơn, dẫn đến lệch đường trung tâm. Họ khắc phục vấn đề bằng cách hiệu chỉnh hình dạng của từng đoạn cầu đúc sẵn trong quá trình sản xuất, sau đó để sàn thẳng tự nhiên khi lắp ráp.
 
为了解决不对称设计带来的平衡难题，秦顺全及其团队调整了桥梁铁路侧缆索的张力，但这一解决方案会使桥梁结构向荷载较轻的一侧偏移，导致桥面中心线偏离。他们通过在预制过程中对每个梁段形状进行微调校准来解决问题，使得桥体在合龙后自然达到了设计的线形。
 
Lãnh đạo dự án Zhong Aixiu ở Công ty Xây dựng Giao thông Trung Quốc chia sẻ những thách thức của cây cầu thúc đẩy đội ngũ kỹ sư phát minh công cụ riêng. Họ phát triển một cần cẩu tháp dẫn đường bằng vệ tinh để nâng vật liệu chính xác lên tháp cầu. Các kỹ sư cũng chế tạo cần cẩu dầm ngang di chuyển trên ray lớn nhất thế giới để lăn dọc nhịp cầu và đặt những đoạn lớn vào vị trí với độ chính xác đến từng milimet.
 
中国交建项目负责人钟爱秀表示，这座桥梁带来的挑战推动了工程团队自主研发专用设备。他们开发了一种由卫星引导的塔吊系统，能将材料精准吊装至桥塔上。工程师们还制造了世界最大的轨行式横移架梁起重机，可沿轨道在桥跨上移动，将大型梁段精确地安装到位。
 
Li Zhen, quản lý tại chỗ của dự án thuộc Sở giao thông vận tải Giang Tô, giới thiệu một số đặc điểm độc đáo, bao gồm nền móng được thiết kế để chịu dòng chảy mạnh của sông Dương Tử. Theo Li, những yếu tố "độc nhất vô nhị" khác gồm các tháp hình kim cương của cầu làm bằng thép và bê tông để tăng độ ổn định và bộ khớp linh hoạt có thể điều chỉnh theo thay đổi nhiệt độ.
 
江苏省交通厅现场负责人李振介绍了桥梁的其他独特设计，例如为应对长江强水流而特别设计的基础结构。他还提到，桥塔采用了钢-混凝土组合的钻石形结构，以增强稳定性；桥梁还配备了可调节的柔性接头，以适应温度的变化。
 
Cầu dây văng có sàn chính được đỡ bởi nhiều dây cáp nối tới một hoặc nhiều tháp chịu tải. Kỷ lục trước đó thuộc về cầu Russky dài 3,1 km ở Vladivostok, Nga, với nhịp chính dài 1.104 m, nối đảo Russky với bán đảo đất liền. Theo CCTV, có khoảng 150 cây cầu dọc theo đoạn chính dài 3.000 km của sông Dương Tử. Trung Quốc đặt mục tiêu tăng số lượng lên 240 vào năm 2035, tức trung Bình cứ hơn chục kilomet có một cây cầu.
 
斜拉桥的主桥面有多根缆索，这些缆索连接到了一个或多个承重的桥塔上。此前，世界最长的斜拉桥纪录由俄罗斯海参崴的俄罗斯岛大桥保持，该桥长3.1公里，主跨1104米，连接了俄罗斯岛和海参崴主城区。据央视报道，在长江3000公里的干流上，已有约150座桥梁。中国计划到2035年将这一数字增至240座，相当于平均每十几公里就有一座桥。