15%关税对日本车有利？美国业界批评称“糟糕的协议”
15％関税、日本車に有利？ 米業界「悪い合意」と批判
译文简介
由于日美就将汽车关税下调至15%达成协议，有观点认为这将使日本汽车在美国市场更具优势
正文翻译
日米が自動車関税の15％への引き下げで合意したことで、米市場で日本車が有利になるとの見方が出ている。
現状で25％の関税がかけられているメキシコやカナダからの輸入割合が高い米ゼネラル・モーターズ（GM）などへの打撃が相対的に大きくなる恐れがあるためだ。米業界団体からは「悪い合意だ」と批判の声が上がっている。
GMなど大手3社「ビッグスリー」を代表する米自動車貿易政策評議会（AAPC）のマット・ブラント会長は、日本からの輸入車の方が、米国産部品の割合が高い北米製自動車よりも関税率が低いのは「米国の産業と自動車労働者にとって不利益だ」と非難した。3社がメキシコとカナダで生産している車の多くは、米国製のエンジンや部品を搭載する。
米フォード・モーターのマーク・フィールズ元最高経営責任者（CEO）は米テレビのインタビューで、日米合意は日本メーカーの「勝利だ」と指摘。一方、米大手の車が日本市場に今より参入できるようになったとしても「われわれの製品は日本人にあまり好まれていない」と、合意がフォードなどにもたらす効果を疑問視した。
米大手の業績は関税の悪影響にさらされており、メキシコやカナダなどとの交渉進展に対する期待は大きい。GMは22日発表の2025年4～6月期決算で、純利益が前年同期比35％減少したと報告。関税で11億ドル（約1600億円）の打撃を受けた。通期では40億～50億ドルに達し、その大半はメキシコとカナダからの輸入で発生するという。
GM幹部は決算説明会で、米政権が各国と関税引き下げで合意することが「重要だ」と強調。協定締結が進めば「関税の費用は下がっていくと確信している」と述べた。
由于日美就将汽车关税下调至15%达成协议，有观点认为这将使日本汽车在美国市场更具优势。原因在于，目前从墨西哥和加拿大进口的汽车被征收25%的关税，而这些国家的进口比例较高，如美国通用汽车（GM）等企业将受到相对较大的打击。美国行业团体对此发出了“糟糕的协议”的批评声音。
代表通用等美国三大汽车制造商（“三巨头”）的美国汽车贸易政策委员会（AAPC）主席马特·布兰特批评道，从日本进口的汽车关税低于北美制造、美国零部件占比更高的汽车，这对美国产业和汽车工人来说是不利的。这三家公司在墨西哥和加拿大生产的许多汽车都搭载了美国制造的发动机和零部件。
美国福特汽车前首席执行官马克·菲尔兹在接受美国电视采访时指出，日美协议是日本厂商的“一场胜利”。另一方面，他对于即使美国产品能够比现在更容易进入日本市场，“我们的产品在日本人中并不太受欢迎”，因此对协议能否给福特等企业带来实际效果表示怀疑。
美国车企的业绩正受到关税负面影响，因此他们对与墨西哥、加拿大等国谈判取得进展抱有很大期待。通用汽车在22日发布的2025年4-6月季度财报中报告称，净利润同比下降了35%。关税导致公司损失了11亿美元（约合1600亿日元）。全年损失预计将达到40亿至50亿美元，其中大部分损失来自从墨西哥和加拿大的进口。
通用高管在财报说明会上强调，美国政府与各国就关税下调达成协议“非常重要”。他表示，如果协议签订得以推进，“我们相信关税成本将会下降”。
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アメリカの自動車メーカーは理屈抜きに高い関税を掛けて欲しいだけ、どの様な関税率が示されても満足する事は無い。メーカーとしてユーザーが満足出来る品質、性能、価格に努力しないで関税と言う自国のエコヒイキを条件に有利にしたいと言う姿勢には消費者が最終的に負担する事が判れば一挙に逆風となる、 - UP: 95 DN: 8
美国的汽车厂家只是单纯地希望征收高额关税，无论提出怎样的关税率都不会感到满足。如果作为制造商，不去努力提升让用户满意的品质、性能和价格，而是想依靠关税这种本国的偏袒来获取优势的话，一旦消费者明白最终要由自己承担这些负担，就会立刻形成强烈的反对声音。
agu********
アメリカの車って魅力ある車沢山ある。でも、まずアメリカの政治家が日本の道路事情東京、大阪、地方の中核都市、地方と視察して何で売れないか考えるべき。東京以外はミニバン、ヤリスのようなコンパクトカー、そして圧倒的な軽自動車。作ってないやん。売れんわ。あるとしたら残クレアルファード層のマイルドヤンキーに向けた押し出しだけは強い、ダッチチャージャーやカマロ、ムスタング見たいな典型的なアメ車顔のカムリサイズのセダン車を派手なグリーンやブルー、ゴールド、つや消し黒等の車を作って売れば良い。 - UP: 54 DN: 41
美国的汽车其实有很多很有魅力的车型。不过，美国的政客们首先应该实地考察一下日本的道路情况，比如东京、大阪、地方的核心城市和乡村，然后思考一下为什么美国车卖不出去。除了东京以外，日本大都是小型面包车、像Yaris那样的紧凑型轿车，还有绝对主流的轻型汽车。美国车厂根本不生产这些类型的车，当然卖不出去。如果要卖的话，就应该针对像贷款买Alphard的轻度不良青年群体，生产一些像道奇Charger、科迈罗、野马那样典型美式前脸、凯美瑞尺寸的轿车，再做成亮绿色、蓝色、金色、磨砂黑等颜色，然后拿来卖就好了。
niw********
かって円高が進んだころ、業界トップが、1ドル100円前後なら利益を確保できる対策は出来ている、と言っていた。その後、円安となり、150円前後の時代が長く続き、相当の恩恵を得てきた。内外値上げも当たり前にしてきた。１５％など十分吸収できる範囲のはずです。 - UP: 22 DN: 2
曾经在日元升值的时候，业界高层曾说过，如果汇率在1美元兑100日元左右，他们有对策可以确保利润。之后，日元贬值，1美元兑150日元左右的时代持续了很长时间，他们也因此受益良多。国内外的提价也变得理所当然。15%左右的涨幅完全在可承受范围内。
iff********
ＧＭやフォードなどの話は良く出て来るがハーレーダビッドソンの話はあまり出て来ないのが不思議だと思う。日本はバイクメーカーの総本山なのにハーレーのファンは多くライダーもかなり見かける。まあハーレーは日本向けに差別化を意図してなく輸出してそのまま売っているだけなのかもしれないが、参考になる部分はあると思う。 - UP: 16 DN: 7
经常会听到关于通用、福特之类的话题，但很少听到关于哈雷戴维森的讨论，我觉得这很奇怪。日本可是摩托车制造的大本营，但哈雷的粉丝却很多，骑哈雷的车手也经常能见到。也许哈雷只是把车出口到日本，没做什么针对日本市场的差异化调整就直接销售了，但我认为其中还是有值得借鉴的地方。
風神 太郎
相互関税なのだからアメリカから原油輸入増加させますよと言ってやればよい。アメリカの石油企業は原油価格15％下げて売るにでれば利益確保できる。輸入原油をドル建てで増やすことにより、ドル保有増 になる。貿易不均衡の調整弁になるはず。
そもそも15％程度の関税なら為替相場しだい。多くのドル保有すれば円安においては15％利益を吸収できるはず。そうでなくても日本は円高円安時においては変動相場制をうまく利用してるはず。
1ドル＝120円 → 1ドル＝140円になれば、それだけで16.7％の円安輸入価格が多少上がっても、円建てで見れば相殺されることも多いつまり、「為替レートが関税より影響力が大きい」という実態があるはず。 - UP: 32 DN: 34
既然是互征关税，那就可以对美国说要增加从美国进口原油。美国的石油公司即使原油价格下调15%出售，依然能够确保利润。用美元增加进口原油，还能增加美元储备，这本身就可以作为调节贸易不平衡的杠杆。
说到底，15%左右的关税其实也要看汇率。如果持有大量美元，在日元贬值的情况下，这15%的利益完全可以被吸收。再说，日本历来就很善于在日元升值或贬值时灵活运用浮动汇率制。
比如说，1美元=120日元变成1美元=140日元，仅凭汇率变动，日元就贬值了16.7%。即使进口价格有所上涨，从日元计价来看，很多时候也能被抵消。也就是说，实际上“汇率的影响往往大于关税的影响”。
omo********
アメリカの自動車業界は、利己主義で、協調性がない団体ですね。
ＷＴＯの枠組みの中で、関税率を2.5％とすると約束しながら、その約束を一方的に破棄して15％にあげて、それでもなお、上げ幅が足りないといっているのですから、手に負えません。
一番いけないのはトランプなのですが、約束を守れないというのは、社会の一員とはいえません。
興味があるのは、アメリカの消費者の受け止め方です。消費者は、関税引き上げの相当部分を負担することになるからです。
自らの利益ばかりを考え、消費者に寄り添おうとしない自動車メーカーに対して、消費者はどのように受け止めているか、報道して欲しいです。
長い目で見れば、アメリカ自動車業界の競争力はますます低下し、15％の関税率では競争力のギャップを埋めることができず、アメリカのメーカーは経営危機に直面するでしょう。 - UP: 15 DN: 2
美国的汽车行业真是自私自利，缺乏协作精神的团体。明明在WTO的框架下承诺关税率为2.5%，却单方面撕毁承诺，把关税提高到15%，即使如此还说涨幅不够，实在不可理喻。最可恶的是特朗普，连基本承诺都无法遵守，根本不能算是社会的一员。
我感兴趣的是美国消费者的反应。因为关税上调的大部分成本，最终都要由消费者来承担。我希望媒体能报道，美国消费者是如何看待那些只考虑自身利益、不愿为消费者着想的汽车制造商的。
从长远来看，美国汽车行业的竞争力只会越来越低，15%的关税并不能弥补竞争力的差距，美国的汽车制造商终将面临经营危机。
yma********
米国自動車業界が不満を言うということは日本はまずまず上手くやったということでは。カナダ、メキシコの関税も下げるような気はするけど。日本も関税ゼロのものでも輸入消費税は10％は取りますからね。たとえ海外子会社からの輸入でも。そうした意味では米国の関税15％はそんなに無茶な数字ではないような気はしますが。今まで取られていなかったからダメージはありますが。 - UP: 28 DN: 18
美国汽车业界表示不满，说明日本这次做得还算不错吧。我觉得加拿大、墨西哥的关税也可能会下调。日本即使对关税为零的商品，也要收10%的进口消费税，就算是从海外子公司进口也一样。从这个意义上说，美国15%的关税好像也不是特别离谱的数字。只是因为以前没有被征收过，所以现在才会有冲击。
tut********
アメリカの自動車メーカーは何で日本で売れる車を作らないのだろう。中国であれば日本の技術者を高額の給料で引き抜き、日本で売れる車を作ってくるのに。その方法がいいか悪いかは別にして中国はその辺がずる賢いのに。アメリカはその辺が下手だね。日本は関税交渉でアメリカに日本で売れる車造りの為に協力しましょうと言って、日本の技術者を派遣するなどしたら良かったんじゃないの。それでも日本で自動車が売れなければ、トランプ大統領にその事実を突きつけてあげればいいと思う。 - UP: 21 DN: 26
为什么美国的汽车制造商不造适合在日本卖的汽车？如果是中国的话，就会用高薪挖走日本的技术人员，然后制造出能在日本畅销的汽车。至于这种做法好不好先不说，中国在这方面确实很精明，而美国就不太行。如果日本在关税谈判时，对美国说“让我们合作造出能在日本畅销的车”，比如派遣日本技术人员等，不是也挺好吗？即便如此，美国汽车还是在日本卖不出去的话，再把这个事实摆在特朗普总统面前就行了。