决定全面在中国投资后，丰田也变得领先了。日本记者深圳体验雷克萨斯无人出租车
トヨタ出資の中国完全無人ロボタクシーに乗ってみた！ 安全？価格は？Pony.aiのL4自動運転の実力とは【中国Tech 特別版】
译文简介
中国多个城市已实现搭载自动驾驶 L4 级技术的自动驾驶出租车商业化，并可供普通消费者使用。在这一领域，许多企业早已开始技术竞争，而作为行业领军企业之一，Pony.ai（小马智行）备受关注。
正文翻译
中国では複数の都市で自動運転レベル4の技術が搭載された自動運転のロボタクシーが実用化され、一般消費者が利用できるようになっている。この分野では多くの企業が早くから技術開発を競ってきたが、業界をリードする一社として注目されているのがPony.ai（小馬智行）だ。Googleや中国大手ITテック企業のバイドゥ（Baido）で経験を積んだ彭軍CEOらが2016年に創業。自動運転ソリューションの自動車メーカーなどへの提供を目指し、ロボタクシーとロボトラック事業を展開している。実はPony.aiにはトヨタ自動車が出資。主要株主となっている。トヨタとも関係の深いPony.aiのロボタクシーの実力とは？記者が深センで体験した。
中国多个城市已实现搭载自动驾驶 L4 级技术的自动驾驶出租车商业化，并可供普通消费者使用。在这一领域，许多企业早已开始技术竞争，而作为行业领军企业之一，Pony.ai（小马智行）备受关注。由曾在谷歌和中国大型 IT 科技企业百度（Baido）积累经验的彭军 CEO 等人于 2016 年创立。该公司致力于向汽车制造商等提供自动驾驶解决方案，开展自动驾驶出租车和自动驾驶卡车业务。实际上，Pony.ai现在得到了丰田汽车的投资，成为主要股东。丰田与 Pony.ai 关系密切，其自动驾驶出租车的实力如何？记者在深圳亲身体验。
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几年前，如果说“把一切交给无人AI处理，那是不可思议的”，而现在，大家反而觉得“很方便”，甚至觉得“比人更安全”，这确实是一个时代的变化。
日本は昭和の延長で生きてるんだよ
まず大企業の経営者の平均年齢が60〜70代が多くて昭和の思考で止まって生きてる
日本が経済成長していた頃は
40代で社長だったよ
日本依然活在昭和时期的延续中。
首先，大企业的经营者平均年龄在60到70岁之间，他们的思维方式停留在昭和时代。
当日本经济蓬勃发展的时期，40多岁就能当上社长了。
@識瑠緒
「昔は良かった」とか言われますけど、確実に数十年前に比べて利便性も安全性も高まってると個人的には思うんですよね。
我倒是希望这些高龄者能够积极地采用AI技术……
虽然有些人说“过去更好”，但我个人认为，和几十年前相比，无论是便利性还是安全性，确实都有了很大提升。
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@識瑠緒
你知道为什么年轻人的汽车保险费比其他人高吗？
@識瑠緒
自動車保険は18、19が恐ろしく高くて、→20代前半→20代後半と順に高くて、30代〜60代は殆ど一緒で、70くらいからまた高くなるって聞いてます。
因みに、高齢者程AIを利用して欲しいっていうのは事故率もそうですが加齢による肉体の衰え(歩行に杖等を必要とするなど)を考慮して、AIで色々とサポートして貰うと楽かなと思ってます。
勿論自動運転以外でもですが。
是因为缺乏驾驶经验和缺乏危机意识导致的事故率较高吧？
汽车保险费18、19岁时异常高，然后是20岁前半段、20岁后半段逐渐降低，30到60岁的保险费用几乎相同，70岁左右又开始上升。
至于我希望高龄者能更多使用AI技术的原因，除了事故率问题外，还考虑到随着年龄增长，身体的衰退（如需要拐杖等辅助工具行走），如果能通过AI来提供各种支持，生活会更轻松。当然，不仅仅是自动驾驶技术。
@識瑠緒
75歳未満は約93％
事故リスク全体で75歳以上は40代+30％
20代は+74％
AIを取り入れるなら優先すべきはどっち？
在交通事故的主要责任人（死伤事故的加害者）中，75岁以上占约7%
75岁以下占约93%
在整体事故风险中，75岁以上比40岁增加30%
20岁增加74%
如果要引入AI技术，应该优先考虑哪一类人群？
@識瑠緒
更に運転者本人も含めた死亡事故率で見ると、20代よりも70歳以上の高齢者の方が発生確率は高いとの事です。
データから見ると優先的に導入すべき年齢層は圧倒的に10代20代、その次に高齢者(主に75歳以上)と思います。
更に今後高齢化が加速すると思われるので、高齢者の方にもAIによる自動化を積極的に受け入れて貰った方が良いんじゃないでしょうか。
まぁAIによる自動運転事故のデータがまだ少ないので、自動運転に限ってはもう少し検証は必要だと思います。
不勉強、且つ言葉足らずで上手く伝わってなかっらら大変申し訳ありません。
仅从事故数量来看，确实如此，但如果从比例（持有驾照的人口）来看，10代和20代的事故率确实远高于其他年龄段，其次是高龄者（特别是75岁以上）的事故率明显较高。我在网上看到过这一数据（警察厅交通局的发布）。
此外，查看驾驶员本人所涉及的死亡事故率，70岁以上的高龄者发生概率高于20代。
根据这些数据来看，优先导入AI技术的年龄段应该是10代和20代，接下来是高龄者（主要是75岁以上）。
而且，由于预计未来高龄化会加速，所以我认为应该积极让高龄者也接受AI带来的自动化技术。
不过由于目前AI自动驾驶事故的数据还很少，我认为在自动驾驶方面，仍然需要更多的验证。
如果我的表达不够清楚，导致理解困难，非常抱歉。
大変だ！トヨタは中国ではこうなるけど、日本ではまだまだおじいさんに見える。しかし、レクサスをタクシーとして使うのは、やはりちょっと贅沢です。
真是麻烦啊，丰田到中国就能变成这样，在日本还是老年人的样子。只不过把雷克萨斯作为出租车，还是有点奢侈了吧
ES は贅沢品とはみなされません。中国では今でもタクシーとしてメルセデス・ベンツが使われているそうです。
ES也不算奢侈了，据说中国还有奔驰作为出租车的
@識瑠緒
供給数が限られているという話ならばそれは事故率の高い10代20代から導入すべきなのは分かりますが……。
動画の「タクシー利用」に限って言えば利用率は中年から高齢者にかけて高いと予想しますが、この辺のデータってどこかで見れますかね？
あくまで個人的な意見であって「高齢者がAI化、自動化に否定的」という具体的なデータがないのでそこを突っ込まれるとぐうの音も出ませんが……。
我不太明白为什么上面的对话会限定讨论高龄者，我的意思只是“希望那些对AI持否定态度的高龄者能够率先接受（当然并不是说所有高龄者都如此）”。但从供应方来看，年龄并不是可以选择的标准吧？
如果说供应数量有限，那么确实应该从事故率较高的10代和20代开始导入AI技术……
至于视频中提到的“出租车使用”，从利用率来看，预计中年和高龄者的使用比例较高，关于这方面的数据是否可以在哪里查看呢？
这只是我的个人意见，目前没有关于“高龄者否定AI化和自动化”的具体数据，如果有人提出这个问题，我也无法反驳。
@藤田-o1r
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并不是在欺骗，但是AI判断困难的地方是由管理中心的人员介入并进行远程操控，这种情况也会被充分报道，我对这种做法表示认同。
正直すげえとしか言いようがない...
说实话，只能说太厉害了...
もう高齢者の運転よりは自動運転が上をいっている
相比高龄者驾驶，自动驾驶技术已经更胜一筹了。
日本のような細い道で対向車が来る場所での実験はできてないからなぁ
在像日本那样狭窄的道路上进行对向车交错的实验还没有做到。
@司战旗
@hal_kaze8759日本的街道比中国的简单 中国一直有插队 超车等 日本的道路人们都是按顺序行驶 行人和自行车都是靠路的边缘 横穿道路的也少 道路复杂程度比中国的简单的多 无人驾驶完全可行 唯一不足的是5g网络覆盖率和信号强度和稳定性
運転すら怪しいご老人が、スマホを使ってこの無人タクシーを呼んだり、行き先を入力したり出来るとは思えない
我不认为那些连驾驶都很困难的老人能用手机叫无人出租车或者输入目的地。
ちなみに老人より若者の方が事故率高い
顺便说一下，年轻人的事故率比老年人还高。
@司战旗 自動運転は5Gとは何の関係もありません。すべての自動車会社はローカルコンピューティングを使用しており、クラウドコンピューティングは必要ありません。
无人驾驶与5G完全没有关系，所有的汽车企业都是本地计算，不需要云端计算。
@司战旗
他是与整个城市的数字化相结合的。
先月中国に行ったけれど、いたるところで想像していた未来の都市を見ているかのような体験ができた。
技術力もその行動力も桁違いだと思う。
上个月我去了中国，到处都能体验到仿佛置身于未来城市的感觉。无论是技术实力还是行动力，都超乎想象。
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だったらその中国に住みたいと思うか？
那你愿意住在那个中国吗？
@rudderfish私は住みたいと思いました〜！
街も綺麗でしたし、人々のマナーも良かったので、住めるなら是非住みたいです！！
那里的街道很干净，人们的礼仪也很好，如果有机会，我真的很愿意住在那里！
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....で無ければ…って思ったけど、...だからこそこういう技術開発の行動力があるんだろうね
我曾经觉得如果不是..主义就好了... 但又想，DC的..主义国家，正是因为这样才有了如此强大的技术开发行动力。
@かぅ-o5q これは自動運転のニュースなので言及はしないが、弊害も当然あるわけで
这是关于自动驾驶的新闻，所以我不再多提其他问题，但确实也有弊端存在。
@rudderfish中国国内で販売されているすべての自動車は現在、レベル3の自動運転には対応しておらず、最高でもレベル2の運転支援機能までです。レベル2の自動運転では手をハンドルから離すことができず、事故が起きた場合は自己責任となります。一方レベル3の自動運転では手をハンドルから離すことが可能で、事故時には自動車メーカーが責任を負います。現在レベル3の自動運転技術は一部地域での試験運用や実証実験の段階にあります。現在「自社の自動運転技術がどれほど優れている」と誇大広告をしているメーカー（小米（シャオミ）、テスラ、ファーウェイなど）の主張は全て誇張です。彼らがレベル3の基準を達成していない限り、真の自動運転とは言えません。
目前在中国国内销售的所有汽车都不支持Level 3自动驾驶，最多支持Level 2的驾驶辅助功能。Level 2的自动驾驶技术不能让驾驶员将手从方向盘上移开，如果发生事故，将由驾驶员自行负责。
而Level 3的自动驾驶技术可以让驾驶员手离开方向盘，在发生事故时由汽车制造商承担责任。
目前Level 3自动驾驶技术还处于部分地区的试验运行和验证阶段。现在一些公司（如小米、特斯拉、华为等）宣传自己的自动驾驶技术有多么先进，这些说法都是夸大的。
除非它们达到了Level 3的标准，否则不能称之为真正的自动驾驶。
@李理-b6b
美国也有无人驾驶技术，但美国是GCZY国家吗？
@Kikkoro素敵日中友好
美好的日中友好。
どれだけアメリカに洗脳されたね@かぅ-o5q アメリカが行けるのに、なぜジャーナリストは中国に行くのでしょうか？
你被美国洗脑洗得有多厉害啊，如果美国可以，为什么记者要去中国？
行動力は凄いよね。
だが、技術力は評価が難しいと思う。
中国の技術開発は、安全性・安定性・環境負荷等の視点が決定的に欠けているからだ。
行动力确实非常强。
但是，我认为技术实力的评价是困难的。
中国的技术开发在安全性、稳定性和环境负担等方面，明显缺乏重要的考虑。
@榴莲味的哈密瓜
@Kikkoro有优点也有缺点，生活，中国工作压力比日本大
@エイトマン-g3w決定的に欠けているというのは逆にどのようにそう評価したのかがわからない。詳しい方ですか？
你说明显缺乏的方面，能不能具体说说是如何评估的？你是这方面的专家吗？
いろいろ良くて、何よりレクサスが最高 レクサスが中国に投資したのには理由がある。この技術を日本で開発するのは不可能だ。
各方面都很不错，最棒的还是雷克萨斯。 果然雷克萨斯在中国投资是有原因的，在日本就无法开发出这种技术
エンジンルームに、人が隠れているに決まっている。
发动机舱里一定有人藏着。
@酷拉皮卡-s7d
***机器人
@エイトマン-g3wならそう思い続ければ良い
如果你一直这样想也没问题。
@酷拉皮卡-s7d USAID sponsored Western media brainwashed bot
这是美国国际开发署资助的西方媒体洗脑机器人。
欢迎来旅游。中国很大，所以地区之间的发展并不均衡，你可以把中国看成是欧洲那样的发达国家与南亚那样的发展中国家共同组合成了一个国家，但是至少政府在基础设施建设上的投入以及传统的卫生理念保证了贫穷地区的道路维持了基本的干净整洁。无法用贫穷或者富有来概括中国这样一个国家，因为这些情况共同存在于这么一个国家里，用个体的例子来概括就像盲人摸象一样，根本无法概括整体。
今は日本のほうがそうかも@エイトマン-g3w
现在可能是日本那边更像这样了
@rudderfish革新って言うのはいつもそれを伴うんじゃ
所谓的创新总是伴随着这样的情况吧。
@エイトマン-g3w評価できる能力はあるの
你有能力做出评价吗？
@smnbcm 技術のことを言っているわけじゃない
我并不是在说技术方面的事情。
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社会主义。
この方のレポートのトーンがとても好き。大変だと思うけどもっと投稿を増やしてほしい
我非常喜欢这位作者的报告语气。虽然可能很辛苦，但希望能看到更多的投稿。
ディディーでさえオールドテクノロジーになっている
中国テック産業のスピード感すごい
就连滴滴也已经成为了旧技术了，
中国科技产业的速度真是惊人。
@大坊聡-g3l
さらに理系人材の比がすごいからね…
その分青春がないから、日本のクラブ活動とかの熱血アニメ観たらグサグサ刺さるって中国人の友人が言ってた。
从小学到研究生的学习量，根本不是日本可以相比的……
而且理科专业的人才比例也很高……
所以他们没有青春，看到日本那种热血的俱乐部活动或动漫时，中国朋友说感觉非常有触动。
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実用の中国、文化の日本みたいな関係性になってきていますね
现在已经形成了“实用的中国，文化的日本”这样的关系。
おっしゃる通り
您说得对。
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これ本当にいいなあ。トヨタに導入すべき。
这个真的很好，应该引入到丰田的生产中。
地方とか限界集落とかワゴンに商品積んでアプリで呼べるようになれば、年寄り喜ぶだろうに
如果能在乡村和偏远地区让人们通过应用程序呼叫货车并载运商品的话，老人们一定会很高兴的。
トヨタの子会社ではなく、10%の出資だけ
这不是丰田的子公司，而只是10%的投资
@メロンソーダ-n6k そう言うのをウーブンシティでやってるんだと思いますよ
我想这种事情是在大城市里进行的
素直にすごい
坦率地说，真厉害
中国すごいですね 日本も田舎の限られた地域、限られたルートだけでもいいから導入出来たら良いのに 高齢者に買ってくるからって言っても自分で選びたいって言うんですよね
中国真厉害啊。日本也希望能在乡村的有限区域和路线中引入这种技术，如果能做到的话就好了。即便是买给老年人的，他们也想自己选择。
@梦縁
中国的道路情况比日本复杂得多，因此理论上如果在中国能够确立技术，在日本也能直接使用。但需要大量的地图等数据，可能到那时会因为隐私问题，反对的人会很多。
中国は基本的に世界で最も複雑であり、中国の技術はどこにでもあります。
中国基本上是世界上最复杂的地方，中国的技术几乎遍布全球。
認めたくないかもだが、プライバシーなんてあってないようなもんだよ。日本もアメリカも。技術発展は必ずデータ収集とともにあるので。ほとんどの人がプライバシー重視って言いながら、どんな形で自分のプライバシーが侵害されてるのか全く理解していないし、むしろ日常からプライバシーが知らずに使ってるサービスに盗まれてるよ。反対しても盗まれるモンは盗まれるので結局それを有効利用したほうが社会進歩のためになる。
也许你不愿意承认，但隐私根本不算什么。日本和美国都是如此。技术的发展必然伴随着数据的收集。大多数人虽然说自己重视隐私，但根本不了解自己的隐私是如何被侵犯的，甚至在日常生活中不知道自己已经在使用的服务中，隐私已经被盗取。即便反对，偷走的东西最终也会被偷走，因此最终更有效地利用这些数据才有助于社会进步。
なるほど、だから中国で実験してるのかな
原来如此，所以他们在中国进行实验吗？
国交省がチンタラしてるせいで、米中の業者がどんどんノウハウと日本参入への開拓資金を積み重ねて行く
由于国土交通省拖延，美中的公司正在不断积累技术和进入日本市场的资金。
大阪万博に来たアメリカ人と中国人は笑うだろうね。｢まだ自動運転ないんだ笑｣って
来参加大阪世博会的美国人和中国人可能会笑吧。“还没有自动驾驶呢，真好笑。”
タクシー業者の利権もあるよな〜
也有出租车行业的利益在里面啊～
@AB-lz3ot 自動運転がある国のほうが少ないのに？
其实有自动驾驶的国家反而少吧？
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@rudderfish 米中である程度都会のところでは当たり前の光景ですからね。経済規模的に日本が出来ないのは遅れてるとしか言いようがない
在美中的一些大城市中，这已经是很常见的景象。从经济规模上来说，日本做不到只能说是落后了。
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@AB-lz3ot どう見ても米中が突出しているようにしか見えないが 一応経済規模では日本抜いている ドイツも出来てないのは説明がつかない
不管怎么看，美中明显突出，经济规模上日本已经被超越。德国也做不到，这点真说不通。
@rudderfish そんな屁理屈言ってるからどんどん日本は衰退していってるんだけどね
说这种屁话，难怪日本越来越衰退了。
行政のせいにしとけば楽だからいいよね
把责任推给政府就轻松了，真是挺好。
国土交通省は、2023年4月からレベル4の自動運転を許可しています。ですから、その頃から、日本各地で無人バスをソフトバンクの子会社が走らせています。ただ、事故ると日本国民はうるさいので監視員が乗ってますね
日本的国土交通省从2023年4月起允许实施4级自动驾驶。因此，从那时起，软银的子公司在日本各地开始运营无人巴士。不过，发生事故的话，日本民众会很吵，所以会有监控员乘坐。
@AB-lz3ot無知？大阪万博は自動運転バスと空飛ぶ車がありますよ。それに別に笑わないと思う。そんなこと考えてるのはお前だけ
无知？大阪世博会有自动驾驶巴士和空中飞车呢。而且我觉得不会笑，想这些的人只有你吧。
@AB-lz3ot 我是中国，深圳人，6月份就会去大阪市玩，参观大阪的世博会
行政のせいにしとけば楽だろうけど、違うよ、業者がいないだけだよ。あなただって、何が出来るの？
把责任推给政府很轻松吧，但其实并不是，问题是没有相关的企业。你自己能做什么呢？
@kjfkagfjag2882 業者がいないところに業者をつくるのが本来の行政であり、米中から遅れている点でしょう 儲からないから・リスクがあるから産業界がやらない、のを変えるのが官の役割 にも関わらず用途が広いまま予算消化のための補助金ばかりだから、成果報告会から次に繋がらない
政府的职责是创造行业，在没有企业的地方去创造，而这正是与美中相比的落后之处。产业界之所以不做，是因为不赚钱，存在风险，而改变这一点应该是政府的角色。但政府现在只专注于补助金的消耗，而不是推动具体成果，导致这些项目无法取得实质性进展。
日本は規制ばかりで 技術がどんどんなくなる
日本总是过于注重规制，技术逐渐消失。
国土交通省は、2023年4月からレベル4の自動運転システムを許可していますよ。ソフトバンクが日本各地で自動運転バス走らせていますよ。ソフトバンク以外あります。
国土交通省从2023年4月起已允许4级自动驾驶系统的实施。软银正在日本各地运营自动驾驶巴士，也不仅仅是软银。
規制ですか 技術問題じゃない デジタル遅れている日本 もっと駄目になる 解散すれば
是规制问题吗？其实不是技术问题。日本的数字化进展缓慢，情况会变得更糟。如果解散的话就更糟。
日本は規制が緩い生成AIや大規模言語モデルの分野で全く存在感がないよ。エンジニアが育ってないのも問題かな。
日本在生成AI和大规模语言模型领域的规制相对宽松，却完全没有存在感。可能问题出在工程师的培养上。
残念ながら規制の問題じゃない。単純に技術者がいないだけだよ。規制については調べられるから調べてからコメントしたほうが良いよ。
遗憾的是，这不是规制问题，根本问题是缺乏技术人员。关于规制，可以查一查再评论。
大企業経営陣の自主規制もでかいと思います。
我认为大企业管理层的自主规制也起到了很大的作用。
@west3455エンジニアが少ない、海外からばっか取ってる。それが今の日本のIT領域の現状、危機感を抱かないと。
工程师少，几乎都从海外招聘。这就是现在日本IT领域的现状，如果不抱有危机感，情况会更糟。
日本での実験が遅れてると思い込んでる人が多過ぎる笑 そもそもメインの市場は日本の外な訳だし、どこで実験しようと日本企業に損はない
很多人误以为日本的实验进展很慢（笑）。其实主要市场在日本之外，不管在哪里做实验，对日本企业来说并不会造成损失。
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すげーな完敗や
真厉害，完全败北。
いや、それ以上に問題がたくさんあるよ
不，其实问题远不止这些。
もう日本は中国に追いつけないな レクサスが中国に移転することを決めたのは当然だ。日本に留まれば、ますます遅れをとることになるだけだ。
日本已经追不上中国了。雷克萨斯做出搬去中国的决定也很自然吧，留在日本只会越来越落后
日本はSuicaのデータ活用だけで国民様が怒り出しちゃゃうから
日本仅仅因为Suica的数据使用就让国民愤怒。
ガチで凄いな レクサスが中国に電気自動車を開発するための新会社を設立したとニュースで報じられたのは、おそらくこのためでしょう。
こういうものは日本では開発できないから
真的是很厉害啊。所以新闻说雷克萨斯在中国建立新的公司，开发纯电动汽车是这个原因吧。
因为这种东西在日本根本开发不出来
ロス住んでるけど2年前から無人タクシーあるよ
我住在洛杉矶，2年前就有无人出租车了。
@study387 ウェイモは2024年11月にロサンゼルスで完全無人運転タクシーサービスを一般公開する予定です。どうやって2年間も乗ることができたのですか？
Waymo计划在2024年11月在洛杉矶公开完全无人驾驶出租车服务。你是怎么在两年内体验到的？
不規則な動きするバイクが多い中でこれはさすが
在许多不规则行动的摩托车中，这个真厉害。
ガソリン車の自動運転はトヨタしかやってないから頑張って欲しい
目前只有丰田在做汽油车的自动驾驶，希望他们能够加油。
中国の交通ルール（特に バイク）、訳わからんのに 凄いな。
中国的交通规则（尤其是摩托车），虽然不太理解，但真厉害。
深センにはEバイクしかないから、食事時に配達員が増えるのは普通だ
深圳只有电动自行车，所以在用餐时配送员增多是很正常的。
ぶっちゃけ、EVかガソリンかなんて論争より、こっちのほうが大事なんですよね。 これが日本遅れてるよな～、高齢者の運転問題とかも含めて大事なんだけどな～
说实话，比起电动车还是汽油车的争论，其实这个更重要。日本在这方面真是落后了啊，尤其是高龄者的驾驶问题也很重要。
もう日本でもやってるけどね
日本其实也已经在做了。
そもそも自動運転はEVの方、遥かに適性が高い訳よ（
其实自动驾驶更适合电动汽车。
凄いな。アメリカがあらゆる嫌がらせしてるが、もう勝てないわw。
真厉害啊。美国虽然一直在做各种阻挠，但已经赢不了了。
意外と差別的コメントが少ないのは驚き。AIマジで凄いよな。日本もちんたらしてないで早く対応して欲しいけど、現実問題厳しいよな。これからの車の付加価値の重要な要素になると思う
意外地，带有歧视的评论很少，真是让人惊讶。AI真的很厉害。希望日本不要拖延，尽快应对，但现实问题很严峻。我认为这是未来汽车附加值的重要因素。
今年からアメリカの無人タクシーが東京進出ですよー
从今年开始，美国的无人出租车进军东京啦。
「トヨタ出資」がなかったら、ボロクソ言われてそう
如果没有“丰田投资”，可能会被批评得一无是处。
日本は完全に負けたよな
日本完全失败了。
膨大な公道走行データを取得してるから自動運転の成熟度が高そう。日本では成熟度が高い外資が最初に始めそうだな。それにしても日本はおっそ。
因为获取了大量的公共道路行驶数据，所以自动驾驶技术的成熟度看起来很高。日本可能会让成熟度较高的外资公司最先开始。但即便如此，日本发展得也太慢了。
懸念通りWayMoが東京で実証実験はじめますよ
如预期一样，WayMo将在东京开始实证实验。
乗用車やバスの自動運転は実証実験ですが日本もすでにしてるので別に遅くはない。中国が早いだけ。
虽然乘用车和巴士的自动驾驶仍处于实证实验阶段，但日本也已经在做了，并不算慢。只是中国做得更快。
@土山正志
中国已成为先进技术大国，但日本却成了寻找先进技术问题并批评的国家，竟然还要与之对抗，真厉害（笑）。
負け犬の遠吠えは惨めだよなw
失败者的远吠真是可悲
変なプライドで、すごいことを素直にすごいと認められないのホントに良くない
带着奇怪的自尊心，不能真诚地承认伟大的事情，真是不好的。