* đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) đặt mục tiêu định nghĩa lại vận tải siêu thanh với máy bay chở khách C949 tốc độ 1,6 Mach (gần 2.000 km/h), hứa hẹn tầm bay xa hơn và giảm đáng kể tiếng ồn so với máy bay siêu thanh Concorde, Interesting Engineering hôm 30/3 đưa tin. Nhóm kỹ sư dẫn đầu bởi Wu Dawei, nhà khí động học từng đoạt giải thưởng của COMAC, trình bày về thiết kế của loại máy bay chở khách mới trong nghiên cứu xuất bản trên tạp chí Acta Aeronautica Sinica.

据《有趣工程》3月30日报道，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）计划重新定义超音速运输，其C949客机设计速度为1.6马赫（约2000公里/小时）。该机型承诺比协和式客机航程更远且噪音显著降低。由中国商飞（COMAC）曾获奖空气动力学家吴大卫带领的团队在《航空学报》发表的研究中，详细介绍了这款新客机的设计方案。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处


Nhóm nghiên cứu đặt mục tiêu cho C949 là tăng 50% phạm vi hoạt động so với Concorde, từ 7.200 km lên 10.900 km. Dự án cũng hướng đến giảm tiếng nổ siêu thanh xuống mức 83,9 PLdB, tương đương với âm thanh của máy sấy tóc.

研究团队为C949设定的目标是将航程比协和式提升50%，从7200公里增加至10900公里。该项目还致力于将超音速爆音降至83.9PLdB（感知分贝），相当于吹风机的噪音水平。

Việc giảm tiếng ồn xuống chỉ bằng 1/20 so với tiếng nổ như sấm của Concorde sẽ giúp C949 vượt qua các rào cản pháp lý từng ngăn chuyến bay siêu thanh diễn ra trên đất liền. Mẫu máy bay này sẽ cạnh tranh với các dự án tương tự từ những tổ chức như NASA và Lockheed Martin, bao gồm cả máy bay X-59. Một số nhà nghiên cứu cho rằng "kẻ chiến thắng" có thể định nghĩa lại ngành hàng không toàn cầu.

C949的噪音仅为协和式客机雷鸣般爆音的二十分之一，这将帮助其突破曾阻碍超音速飞机在内陆飞行的法律限制。该机型将与美国航空航天局（NASA）和洛克希德马丁公司的类似项目（包括X-59实验机）竞争。部分研究者认为，这场竞赛的“获胜者”或将重塑全球航空业。

Thân máy bay C949 có thể thay đổi hình dạng với phần giữa cong theo kiểu camber ngược giúp giảm sóng xung kích, ngăn chúng biến thành tiếng nổ ồn ào. Phần mũi nhô dài giống cây kim chia sóng xung kích dẫn đầu thành ba xung nhẹ hơn, trong khi những chỗ phồng khí động học gần động cơ giúp phân tán nhiễu động khí thải, nhờ đó giảm nhẹ tiếng nổ. Ngoài ra, thiết kế còn bao gồm một số điều chỉnh quan trọng như hệ thống nhiên liệu có thể di chuyển 42.000 kg giữa 7 thùng để duy trì sự cân bằng và tối ưu hóa trọng tâm khi bay.

C949的机身采用可变形设计，中部采用反曲弧度以降低激波强度，防止其转化为剧烈音爆。针状长鼻尖将前导激波分割为三个较轻的脉冲，而发动机附近的气动凸起有助于分散排气湍流，进一步降低噪音。此外，其设计包含多项关键改进，例如配备可在7个油箱间转移42000公斤燃料的系统，以维持飞行平衡并优化重心。

Các ước tính công nghiệp cho thấy vận tải siêu thanh có thể đạt tới 45 triệu hành khách mỗi năm, tương đương khoảng 1% tổng số hành khách hàng không toàn cầu mỗi năm. Trong khi X-59 QueSST của NASA nhắm tới độ ồn 75 PLdB và ra mắt năm 2027, các startup như Boom Supersonic * trung vào thị trường ngách, thì C949 của COMAC được

业内估计，超音速运输年载客量可达4500万人次，约占全球航空旅客总量的1%。美国宇航局（NASA）的X-59 QueSST目标为75PLdB噪音水平，计划于2027年首飞；当美国超音速飞机研发商（Boom Supersonic）等初创公司聚焦小众市场时，而中国商飞（COMAC）的C949旨在实现广泛运营。

C949 chở được 28 - 48 hành khách trong cabin theo phong cách hạng thương gia, ít hơn đáng kể so với sức chứa 100 hành khách của Concorde. Với phạm vi hoạt động dài hơn, máy bay siêu thanh mới có thể bay thẳng từ Thượng Hải đến Los Angeles trong khoảng 5 giờ. Ban đầu, nó sẽ * trung vào các tuyến bay xuyên Thái * Dương, bay qua các hành lang đại dương để giảm khiếu nại về tiếng ồn. C949 dự kiến bắt đầu hoạt động năm 2049.

C949的商务舱布局可搭载28至48名乘客，显著少于协和式100人的载客量。凭借更远的航程，这款新超音速客机可从上海直飞洛杉矶，耗时约5小时。初期将专注于跨太平洋航线，飞越海洋航线以减少噪音投诉。C949预计于2049年投入运营。