中国大飞机即将开始在东南亚地区进行商业飞行
Máy bay 'made in China' muốn sớm bay sang Đông Nam Á
译文简介
如今中国几乎参与到了所有的领域，而且都做得非常好
正文翻译
Chiếc C919 do Trung Quốc tự sản xuất được kỳ vọng bắt đầu bay thương mại sang Đông Nam Á muộn nhất là năm 2026.
中国国产大飞机C919预计最迟于2026年开始在东南亚地区进行商业飞行。
Trong buổi phỏng vấn tuần này với truyền thông Trung Quốc, Yang Yang - Phó giám đốc marketing của Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) cho biết hãng này muốn mở rộng hoạt động ra khỏi thị trường nội địa. Bước đầu tiên là giúp C919 bắt đầu bay thương mại sang Đông Nam Á muộn nhất là năm 2026. Họ cũng đặt mục tiêu được châu Âu cấp phép đầu năm nay.
中国商用飞机有限责任公司（COMAC）市场营销副总监杨阳本周接受中国媒体采访时表示，该航空公司希望拓展国内市场以外的业务。第一步是让C919最迟在2026年开始在东南亚进行商业飞行。他们还计划在今年年初获得欧洲认证。
中国商用飞机有限责任公司（COMAC）市场营销副总监杨阳本周接受中国媒体采访时表示，该航空公司希望拓展国内市场以外的业务。第一步是让C919最迟在2026年开始在东南亚进行商业飞行。他们还计划在今年年初获得欧洲认证。
Từ ngày 1/1, hãng bay China Eastern Airlines bổ sung Hong Kong vào tuyến bay có sử dụng C919. Đây là điểm đến đầu tiên của máy bay này bên ngoài Trung Quốc đại lục. Yang không tiết lộ liệu COMAC đã thảo luận với hãng bay nào về việc bay sang Đông Nam Á hay thị trường nước ngoài khác hay chưa.
作为C919的首家运营商，中国东方航空从1月1日起将香港（特区）纳入其C919航线网络，使香港（特区）成为该飞机在中国内地以外的首个目的地。杨阳并未透露中国商飞是否正在与任何航空公司洽谈开通东南亚或其他海外市场的航班。
作为C919的首家运营商，中国东方航空从1月1日起将香港（特区）纳入其C919航线网络，使香港（特区）成为该飞机在中国内地以外的首个目的地。杨阳并未透露中国商飞是否正在与任何航空公司洽谈开通东南亚或其他海外市场的航班。
C919 bay thương mại từ tháng 5/2023, hiện được vận hành bởi các hãng Air China, China Southern Airlines và China Eastern Airlines. Được định vị là đối thủ của Boeing 737 và Airbus A320, nhưng C919 hiện chỉ mới hoạt động ở Trung Quốc đại lục và cần giới chức các nước cấp phép an toàn bay để tiến ra thế giới.
C919自2023年5月开始商业飞行，目前由中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空运营。C919被定位为波音737和空客A320的竞争对手，目前仅在中国大陆运营，还需要获得其他国家当局的安全认证才能走向全球。
C919自2023年5月开始商业飞行，目前由中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空运营。C919被定位为波音737和空客A320的竞争对手，目前仅在中国大陆运营，还需要获得其他国家当局的安全认证才能走向全球。
"Chúng tôi hy vọng tăng triển khai C919 tại Trung Quốc, để phát hiện tất cả thiếu sót trước khi mở rộng sang Đông Nam Á", Yang cho biết.
“我们希望增加C919在中国市场的部署，以便在拓展到东南亚市场之前发现所有的不足之处。”杨阳表示。
“我们希望增加C919在中国市场的部署，以便在拓展到东南亚市场之前发现所有的不足之处。”杨阳表示。
C919 là thành quả 14 năm phát triển của Comac, được Trung Quốc cấp chứng nhận cuối tháng 9/2022. Năm 2024, COMAC bàn giao 12 chiếc C919 cho 3 hãng bay trong nước. Họ kỳ vọng đến 2028, công suất sẽ tăng lên 150 chiếc một năm.
C919是中国商飞历时14年研制的成果，于2022年9月底获得了中国民航局的适航证。2024年，中国商飞向3家国内的航空公司交付了12架C919。他们预计，到2028年，产能将增加到每年150架。
C919是中国商飞历时14年研制的成果，于2022年9月底获得了中国民航局的适航证。2024年，中国商飞向3家国内的航空公司交付了12架C919。他们预计，到2028年，产能将增加到每年150架。
Một năm qua, COMAC cũng tích cực quảng bá sản phẩm ra nước ngoài, đặc biệt là thị trường Đông Nam Á và Arab Saudi. Họ cũng đang phát triển máy bay thân rộng.
过去一年，中国商飞公司也积极向海外市场推广产品，尤其是在东南亚和沙特阿拉伯等市场。此外，他们还在研发宽体客机。
过去一年，中国商飞公司也积极向海外市场推广产品，尤其是在东南亚和沙特阿拉伯等市场。此外，他们还在研发宽体客机。
COMAC đang nỗ lực phá thế thống trị của Airbus và Boeing trong ngành sản xuất máy bay chở khách toàn cầu. Tuyên bố của COMAC được đưa ra trong bối cảnh cả Boeing và Airbus đều đang gặp rắc rối về chuỗi cung ứng và lao động. Boeing thậm chí chìm trong khủng hoảng về an toàn bay suốt cả năm qua.
中国商飞公司正试图打破空客和波音在全球客机制造业的主导地位。在中国商飞宣布这一决定之际，波音和空客都面临着供应链和劳动力的问题。波音在过去的一年里还深陷飞行安全危机。
中国商飞公司正试图打破空客和波音在全球客机制造业的主导地位。在中国商飞宣布这一决定之际，波音和空客都面临着供应链和劳动力的问题。波音在过去的一年里还深陷飞行安全危机。
评论翻译
很赞 ( 29 )
收藏
Sản xuất được máy bay chở khách là đạt tiêu chí là nước công nghiệp hóa rồi, thật đáng ngưỡng mộ tốc độ phát triển của TQ.
能够生产出客机，说明中国已经达到工业化国家的标准了，中国的发展速度之快，确实让人敬佩。
Quá giỏi khi mà ngày nay Trung Quốc góp mặt hầu như mọi lĩnh vực và còn làm rất tốt
真是太厉害了，如今中国几乎参与到了所有的领域，而且都做得非常好
Nghe đã sợ
听起来很可怕
Khi nào châu Âu, Mỹ cấp phép bay thì mình cấp phép.
如果欧美愿意给他们发放飞行许可，那我们就会给他们发放飞行许可。
Để người Trung Quốc đi thôi.
Sau 14 năm Trung Quốc chỉ sản xuất được 1 cái đuôi và đôi cánh,trên 90% phụ tùng máy C919 được nhập khẩu từ Âu Mỹ và Nhật Bản.Tuy nhiên nó chưa được cấp phép bay trên không phận quốc tế bởi EASA (Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu) và FAA (Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ) nên chưa mấy ai dám mua.
千万别放他们进来。14年来，中国只生产出了尾翼和机翼。C919的90%以上的零部件都是从欧美和日本进口的。而且，它尚未获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的飞行许可，所以几乎没有人敢买。
Đợi tầm 10 năm nữa để thời gian kiểm chứng độ an toàn mới dám đi.
还要等待大约10年的时间，以测试其安全性，然后才敢乘坐。
@blknemesis98: nhật bản có máy bay chở khách nào cùng loại C919 đang hoạt động chưa mà đòi so sánh nhể? Có mỗi dự án Space Jet sản xuất máy bay dưới 100 chỗ ngồi mà cũng thất bại thê thảm.
Nên nhớ, Boeing và Airbus cũng nhập khẩu phụ tùng từ khắp các nước trên thế giới.
日本没有与C919类似的客机投入运营，为什么还要吹日本？他们只有一个Space Jet项目，计划生产一架座位数少于100个的飞机，但是最后也失败了。请记住，波音和空客也从世界各地进口零部件。
@John Wick: Nhật Bản dư tiền thì cứ mua Boeing, Airbus thoải mái thì cần gì tự sản xuất nếu lỗ lã?
1.Nên nhớ Nhật Bản là nước phát triển về công nghệ sản xuất máy bay với tư cách là nhà cung cấp cao cấp "Tier1 (Cấp 1)" cho những hãng hàng không khổng lồ như Boeing và Airbus.Họ tích lũy công nghệ và có sự ảnh hưởng lớn tới chất lượng của những hãng hàng không.Khác hoàn toàn với Trung Quốc sau 14 năm chỉ sản xuất được đúng 1 cái đuôi và đôi cánh, 90% số phụ tùng còn lại phải nhập khẩu từ Âu Mỹ và Nhật Bản,kkk
Ngoài ra Mitsubishi Heavy Industries cũng là công ty sản xuất kết cấu cho Boeing 777, 787.Còn Mitsubishi SpaceJet của Mitsubishi Heavy là máy bay thương mại loại nhỏ tự sản xuất.Nhật bản cần gì phải cạnh tranh ?
日本有的是钱，可以随便买波音、空客的飞机，干嘛自己亏本进行生产？
1.记住，日本是飞机制造技术最发达的国家，是波音、空客等大型航空公司的高端“Tier1”供应商。他们积累了大量的技术，对飞机的质量有很大的影响。这与中国14年来只生产出了尾翼和机翼，90%的零部件都要从欧美和日本进口的情况完全不同，哈哈。另外，三菱重工也是波音777、787的结构件生产商，而三菱SpaceJet是三菱重工自主生产的小型商用飞机。日本干嘛要和中国在这方面进行竞争？
@blknemesis98: Đọc comment của bạn tôi thấy cứ nhắc đến cái gì của TQ thì bạn đều chê tắt điện chứ ở đó mà không xem thường, có cái nào bạn thừa nhận và khâm phục họ giỏi họ hay chưa hay cái gì cũng auto chê, sản xuất 1 chiếc máy bay không phải là chuyện đơn giản kể cả Boeing hay Airbus cũng phải nhập rất nhiều linh kiện từ rất nhiều nhà cung cấp chứ chẳng phải tự sản xuất hết, và cũng có xác suất xảy ra lỗi, máy bay do TQ sản xuất tuy số lượt bay còn khá ít nên chưa đánh giá tổng quan được nó an toàn hơn Boeing hay Airbus hay không nhưng ít nhất trong gần 7000 chuyến bay trong 1 năm chưa có 1 sự cố nào thì đừng có vội vàng kết luận kiểu "của TQ sản xuất thì tôi xin nhường cho họ tự ngồi,..." chẳng phải đang có cái nhìn phiến diện à
读了你的评论，我觉得只要提到任何中国的东西，你都一概否定，你有没有承认过他们擅长哪方面或钦佩过他们做过什么？还是所有中国的东西都自动否定呢？生产一架飞机并非易事，即使是波音或空客，也必须从许多供应商那里进口大量的零部件，而不是自己生产所有的零部件，并且即便如此，也有可能发生故障。中国制造的飞机，虽然飞行次数还很少，还无法全面评估其安全性是否高于波音或空客的飞机，但至少在近7000次飞行中没有发生任何事故，所以不要妄下结论，“中国制造的，还是让他们自己乘坐吧……”这难道不是一种偏见吗？
Bay C919 tôi thấy yên tâm hơn hẳn. Rất mong Comac tiếp tục ra dòng thân rộng để đỡ phải phụ thuộc vào mấy hãng âu mỹ.
乘坐C919我觉得安全多了。非常希望商飞能继续推出宽体客机，以减少对欧美几家公司的依赖。
@John Wick: Vâng thì bạn cứ bay C919, không ai cấm cũng không ai cản. Còn chúng tôi thì vẫn cứ tin tưởng hàng chục năm bề dày kinh nghiệm của Airbus và Boeing, và càng yên tâm hơn khi tổng số chuyến bay an toàn của 2 nhà sản xuất này gấp hàng trăm lần COMAC
是的，你尽管乘坐C919吧，没人禁止，也没人会阻止你。但我们仍然相信空客和波音数十年积累的经验，而当这两个制造商生产的飞机安全飞行的总次数是商飞的数百倍时，我们会感到更加安心。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
haha hi vọng các loại tàu bay Comac này sẽ sớm nhận tiêu chuẩn của EASA và FAA vì các nước trên thế giới đều theo tiêu chuẩn này! Chứ không thì sợ hãng sản xuất thất bại trên thị trường quốc tế mất!
哈哈，希望商飞的飞机能够尽快获得EASA和FAA的认证，因为世界各国都会遵循这个标准！否则，我担心这家制造商会在国际市场上失败！
@huynhsyquan2006: Ủa sao phải lo giùm họ nhể? Comac còn hơn 1400 đơn hàng C919 đang chờ sản xuất kìa. Lo giao cho khách hàng trong nước là đủ lãi to rồi.
为什么要替他们担心呢？商飞还有1400多架C919的订单等着生产呢。光是满足中国国内的客户的需求就足以赚大钱了。
Wick nói bay trên C919 thì "thấy yên tâm hơn hẳn" và Wick cũng nói Wick thường xuyên đi Mỹ, vậy cho hỏi Wick đi Mỹ bằng máy bay gì vậy? Bay trên Boeing hoặc Airbus thì không yên tâm vậy chỉ còn có nước đi xe đò qua Mỹ thôi Wick à vì Mỹ đâu có cho C919 vào!
Wick说乘坐C919“感觉安全多了”，Wick还说会经常去美国，那么请问Wick去美国是乘坐的什么飞机？既然乘坐波音或空客的飞机不安全，那么Wick只能坐长途汽车去美国了，因为美国不允许C919入境！
@Siêu Cường Copy: Vẫn bay mỹ bằng Boeing 777,747,Airbus A380 đấy.
Tôi nói bay C919 "yên tâm hơn hẳn", chứ tôi đâu có nói là tôi không bay bằng Boeing, Airbus nhể?
Làm gì có lựa chọn nào khác khi bay sang mỹ.
我仍然乘坐波音777、747、空客A380去美国。我说乘坐C919“感觉安全多了”，但我并没有说我不乘坐波音或空客的飞机，对吧？毕竟想要去美国就没有其他的选择。
Trung Quốc giỏi quá, giờ cạnh tranh với Airbus, Boeing luôn rồi.
中国太厉害了，现在已经能开始和空客、波音进行竞争了。
Chính xác !! TQ đi sau nhưng về trước , bất cứ thứ gì của Âu Mỹ làm thì TQ cũng làm được va to bự hơn nhưng chất lượng ra sao thì tui hổng dám nói , tuy nhiên máy bay TQ làm thì tui hổng dám đi đâu nha , còn ai muốn trãi nghiệm thì cứ an tâm mà đi COMAC nhé !?
没错！中国起步晚，但后来居上，欧美能做的，中国都能做，而且规模更大，但质量如何，我还不敢说，至少中国制造的飞机我是不敢坐的，如果有人想体验一下，就尽管去乘坐商飞的飞机吧！？
Khó được cấp phép lắm cùng lắm bay nội địa và 1 số thị trường khác chứ châu Âu và Mĩ sẽ ko cấp phép để tạo ra một đối thủ cạnh tranh nữa đâu.
中国很难获得飞行许可，最多只能在国内和一些其他的国家飞行，欧洲和美国不会发放飞行许可的，他们不会允许出现另一个竞争对手。
Trung Quốc phải có giấy phép của cục hàng không Mỹ và cục hàng không Châu Âu trước khi được cấp phép bay chứ nhỉ?!? Nếu chưa có thì phải hoàn thiện trước khi bay chứ nhỉ?
中国必须获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的飞行许可，才能在我们国家飞行，不是吗？如果没有，就必须在飞行前完善这些手续，不是吗？
Bay đến nước nào thì cần nước đó cấp phép là đủ. âu mỹ là ai mà đòi cấp phép bay cho cả thế giới?
飞到哪个国家，只需要获得那个国家的飞行许可就足够了。欧美算老几，要为全世界所有的国家发放飞行许可？
@downloadptvn: Họ không bay vào Châu Âu và Mỹ nên không cần xin cấp phép. Nhưng tôi sẽ chưa sử dụng máy bay của hảng sx mà mỗi năm chỉ mới bay khoảng tầm có 10,000 chuyến trên trời....so với những hãng sx máy bay họ bay đến 30 triệu chuyến trên trời.
他们不飞往欧洲和美国，所以不需要获得欧洲和美国的飞行许可。但就我个人来说，与那些每年飞行3000万次的飞机制造商生产的飞机相比，我不会乘坐这家每年只在空中飞行大约1万次的飞机制造商生产的飞机……
Lần tiếp đi máy bay mà tôi biết tôi không ngồi lên Boeing mới thấy yên tâm!
每次我坐飞机，只要知道我不是坐的波音的飞机，我就会感到安心！
Nếu giá rẻ bằng 70% vé máy bay VN thì tui đi hết
Dù thế nào thì ít nhất chưa có vụ nào rơi chứ các hãng khác rơi liên tục rồi tính về tỉ lệ rủi ro thì hiện tại nó vẫn cao hơn các hãng khác. Còn xui sau này có vụ rơi thì tính ra so với các hãng khác vẫn an toàn hơn
如果中国的飞机的机票价格是其他飞机的70%，那我就会乘坐。不管怎样，至少中国的飞机还没有发生过事故，而其他制造商的飞机则经常发生事故，从风险率来看，现在它仍然比其他制造商的飞机更安全。而即使以后不幸发生了事故，与其他制造商的飞机相比，它仍然更安全。
bạn đọc giấu têngiá bán công bố máy bay c919 khoảng 100tr $ trong khi đó giá airbus a320neo là 111tr $ cho thấy rẻ hơn không đáng kể. vì vậy khó có khả năng giá vé rẻ bằng 70%.
C919公布的售价约为1亿美元，而空客A320neo的售价为1.11亿美元。可见价格并没有特别便宜。因此，票价也不太可能便宜到只有70%。
@MacOS: Họ bay ít hơn nên xác suất rơi ít hơn thôi chứ bay nhiều thì chưa chắc.
他们的飞行次数很少，所以发生事故的概率也低，但飞行次数多了，就不一定了。
@reddragon853: Thì như tui nói rồi cái đó thì để sau chứ giờ no chưa xẩy ra (còn nếu xẩy ra thì cũng như các hãng khác thôi vì hãng khác sự cố liên tục đó thôi) chứ giờ thì nó vẫn an toàn ít ra thì vẫn an toàn hơn việc đánh cược vô những chiếc máy bay đã khai thác 10 15 năm hiện tại máy bay dù bảo trì tốt đến mấy thì rủi ro vẫn cao hơn khi đã phải hoạt động liên tục 10 15 năm.
就像我说的那样，那是以后的事了，至少现在还没发生（就算真的发生了，也无非就是和其他制造商的飞机差不多，因为其他制造商的飞机也经常发生事故），但至少现在它还是安全的，至少比把赌注押在一批已经运行了10到15年的飞机上更安全。即使这些飞机保养得再好，运行10到15年后，其安全风险也会高于新飞机。
Cứ nghĩ Nhật sẽ đi trước TQ hay Hàn Quốc thế mà rồi TQ lại là nước đi trước về vấn đề máy bay .
我一直以为日本会在飞机制造方面领先于中国或韩国，但没想到中国却走在了前面。