越南网友讨论：中国品牌汽车的销量首次超越美国，全球第3，仅次于日本和欧洲
Ôtô Trung Quốc bán nhiều hơn xe Mỹ
译文简介
据全球汽车数据供应商JATO Dynamics的数据显示，2023年，中国汽车品牌在全球销量达到1343万辆，超过了美国品牌（1193万辆）。历史上，按厂商原产地计算的销量前3名一直是日本、欧洲和美国。这是中国品牌首次抢占第三位，将对手美国挤到第四，韩国则排在第五。在年度销量增长速度方面，中国品牌达到23%，远超美国的9%。
正文翻译
Trong 2023, doanh số ôtô của các hãng Trung Quốc đứng thứ 3 toàn cầu, lần đầu tiên vượt Mỹ, xếp sau Nhật Bản và châu Âu.
2023年，中国品牌汽车的销量全球排名第三，首次超越美国，仅次于日本和欧洲。
2023年，中国品牌汽车的销量全球排名第三，首次超越美国，仅次于日本和欧洲。
Theo công ty chuyên cung cấp dữ liệu ôtô toàn cầu JATO Dynamics, năm 2023, các hãng xe Trung Quốc bán 13,43 triệu xe trên toàn thế giới, vượt qua các thương hiệu xe Mỹ (11,93 triệu xe). Trong lịch sử, top 3 doanh số tính theo nguồn gốc của các hãng vốn là Nhật Bản, châu Âu và Mỹ. Lần đầu tiên các hãng Trung Quốc giành được vị trí thứ 3, đẩy các đối Mỹ xuống thứ 4, và thứ 5 là Hàn Quốc. Về tốc độ tăng trưởng doanh số hàng năm, các hãng Trung Quốc đạt 23%, vượt xa Mỹ là 9%.
据全球汽车数据供应商JATO Dynamics的数据显示，2023年，中国汽车品牌在全球销量达到1343万辆，超过了美国品牌（1193万辆）。历史上，按厂商原产地计算的销量前3名一直是日本、欧洲和美国。这是中国品牌首次抢占第三位，将对手美国挤到第四，韩国则排在第五。在年度销量增长速度方面，中国品牌达到23%，远超美国的9%。
据全球汽车数据供应商JATO Dynamics的数据显示，2023年，中国汽车品牌在全球销量达到1343万辆，超过了美国品牌（1193万辆）。历史上，按厂商原产地计算的销量前3名一直是日本、欧洲和美国。这是中国品牌首次抢占第三位，将对手美国挤到第四，韩国则排在第五。在年度销量增长速度方面，中国品牌达到23%，远超美国的9%。
Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan Trung Quốc công bố hồi tháng 1, trong 2023, Trung Quốc xuất khẩu 5,22 triệu xe, vượt Nhật Bản để trở thành quốc gia xuất khẩu ôtô nhiều nhất thế giới.
根据中国海关总署1月公布的数据，2023年中国汽车出口量达522万辆，超越日本成为全球最大的汽车出口国。
根据中国海关总署1月公布的数据，2023年中国汽车出口量达522万辆，超越日本成为全球最大的汽车出口国。
Top 5 thị phần ôtô mới toàn cầu trong 2023, theo nguồn gốc của các hãng xe:
2023年全球新车市场份额前五名（按汽车品牌原产地统计）：
2023年全球新车市场份额前五名（按汽车品牌原产地统计）：
Xếp hạng Thị phần (%)
Nhật Bản 29,1
Châu Âu 24,9
Trung Quốc 17,9
Mỹ 15,2
Hàn Quốc 8,5
排名 市场份额（%）
日本 29.1
欧洲 24.9
中国 17.9
美国 15.2
韩国 8.5
Nhật Bản 29,1
Châu Âu 24,9
Trung Quốc 17,9
Mỹ 15,2
Hàn Quốc 8,5
排名 市场份额（%）
日本 29.1
欧洲 24.9
中国 17.9
美国 15.2
韩国 8.5
Sự gia tăng là nhờ các hãng Trung Quốc giành được thị phần thông qua cuộc chiến giá cả tại các thị trường mới nổi. Năm 2023, 22% số ôtô trên thế giới được bán ở các nền kinh tế như Ấn Độ và các nước Mỹ Latinh. Theo đó, doanh số ôtô của Trung Quốc tăng vọt trên tất cả các khu vực Trung Đông, Á Âu và châu Phi, đồng thời tăng lên ở các quốc gia phát triển thuộc châu Âu, Australia, New Zealand và Israel.
增长主要归功于中国品牌通过在新兴市场的价格战赢得了市场份额。2023年，全球22%的汽车销售集中在印度和拉美等新兴经济体。因此，中国汽车在中东、欧亚和非洲地区的销量大幅增长，同时在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达国家也有所增长。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
增长主要归功于中国品牌通过在新兴市场的价格战赢得了市场份额。2023年，全球22%的汽车销售集中在印度和拉美等新兴经济体。因此，中国汽车在中东、欧亚和非洲地区的销量大幅增长，同时在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达国家也有所增长。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Đặc biệt, ôtô Trung Quốc ngày càng phổ biến ở thị trường Nga. Thị phần của xe Trung Quốc nhập khẩu vào Nga tăng từ 10% vào năm 2021 lên 92% vào 2023, chiếm hơn một nửa thị trường Nga, với gần 60 thương hiệu khác nhau.
特别是，中国汽车在俄罗斯市场越来越受欢迎。中国进口汽车在俄罗斯的市场份额从2021年的10%飙升至2023年的92%，占俄罗斯市场的一半以上，涉及近60个不同品牌。
Ôtô Trung Quốc dần chiếm lĩnh thị trường Nga vì các nhà sản xuất phương Tây đã bỏ trống hầu hết các ngóc ngách, sự cạnh tranh giảm thiểu và bối cảnh chung cho phép các doanh nghiệp Trung Quốc áp đặt các điều kiện riêng.Các công ty sản xuất ôtô lớn của Nga như Avtotor, AvtoVAZ, UAZ buộc phải tạm dừng hoạt động vì thiếu phụ tùng, linh kiện nước ngoài. Do các lệnh trừng phạt áp dụng vào tháng 3/2022, gần nửa số nhà máy sản xuất xe con và thương mại hạng nhẹ ở nước này vẫn không hoạt động. Thị trường chứng kiến sự sụt giảm mạnh, các khoảng trống trong sản xuất và xuất khẩu được các công ty Trung Quốc tiếp quản.Hiện thị trường Nga đang được các doanh nghiệp ôtô Trung Quốc quan tâm như bệ phóng để thâm nhập vào các thị trường lớn nhất toàn cầu và đối đầu với các tập đoàn ôtô của châu Âu và Mỹ.
中国汽车逐渐主导俄罗斯市场，原因是西方制造商几乎退出了所有细分市场，竞争减少。俄罗斯大型汽车制造商如阿维托托尔（Avtotor）、伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ）、
乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（UAZ）不得不暂停生产，因为缺乏国外零部件。由于2022年3月实施的制裁，该国近一半的乘用车和轻型商用车工厂仍未恢复运营。市场经历了巨大下滑，生产和出口的空缺被中国公司填补。目前，中国汽车企业将俄罗斯市场视为进入全球最大市场并与欧美汽车集团正面竞争的跳板。
说得对，朋友。我也一样。如果有多一点钱，我也会买日本车（也可能再买一辆韩国中档车来体验），但绝对不会买中国车。虽然每天都不得不用各种中国产品，但那是因为没得选，而汽车嘛，就免谈中国车了。
中国汽车逐渐主导俄罗斯市场，原因是西方制造商几乎退出了所有细分市场，竞争减少。俄罗斯大型汽车制造商如阿维托托尔（Avtotor）、伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ）、
乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（UAZ）不得不暂停生产，因为缺乏国外零部件。由于2022年3月实施的制裁，该国近一半的乘用车和轻型商用车工厂仍未恢复运营。市场经历了巨大下滑，生产和出口的空缺被中国公司填补。目前，中国汽车企业将俄罗斯市场视为进入全球最大市场并与欧美汽车集团正面竞争的跳板。
说得对，朋友。我也一样。如果有多一点钱，我也会买日本车（也可能再买一辆韩国中档车来体验），但绝对不会买中国车。虽然每天都不得不用各种中国产品，但那是因为没得选，而汽车嘛，就免谈中国车了。
ngt6wyn7gh
Ai thích xe gì mua xe đó. Không hiểiu các anh thich xe Hàn, các anh thích xe Nhật cà khịa nhau làm gì nhỉ ? Em trai tui bên Mỹ chạy em Sonata hơn 3 năm rồi vẫn thấy ok, mỗi ngày đi gần 90 miles .
爱买啥车买啥车呗。搞不懂你们这些喜欢韩国车的和喜欢日本车的，干嘛要互相挑刺儿啊？我弟弟在美国开着辆索纳塔都三年多了，每天开将近90英里呢，感觉还不错。
Ai thích xe gì mua xe đó. Không hiểiu các anh thich xe Hàn, các anh thích xe Nhật cà khịa nhau làm gì nhỉ ? Em trai tui bên Mỹ chạy em Sonata hơn 3 năm rồi vẫn thấy ok, mỗi ngày đi gần 90 miles .
爱买啥车买啥车呗。搞不懂你们这些喜欢韩国车的和喜欢日本车的，干嘛要互相挑刺儿啊？我弟弟在美国开着辆索纳塔都三年多了，每天开将近90英里呢，感觉还不错。
评论翻译
很赞 ( 32 )
收藏
Hàn bán thua cả TQ và cách rất xa Nhật, vậy mà suốt ngày fan Oppa tung hô này nọ, tương lai xe Hàn sẽ còn mất thị phần nữa.
韩国的销量输给了中国，而且远远落后于日本，可是韩国粉丝天天还在吹嘘这个那个的，将来韩国车的市场份额肯定会继续下降。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Hàn có 1 group, còn Nhật tầm 10 group. Chia tỉ lệ thì Nhật xách dép. Thực tế chỉ có mỗi TOY hơn Hyundai, còn lại ở dưới chân Hyundai hết!
韩国只有一个汽车集团，而日本有差不多10个。要是按比例来算的话，日本根本不值一提。实际上只有丰田比现代强，其他的全都被现代踩在脚下！
Kg chịu học hỏi để được vị trí tốt trong bản xếp hạng suốt ngày ae xe hưởng thụ cứ tung hô xe hàn nào xe để hưởng thụ xe hàn nhiều đèn xe hàn màn hình to,..
不肯学习，只想着在排行榜上有个好位置，天天吹捧韩国车什么享受啊、灯多啊、屏幕大啊。
Hàn thua Nhật là đương nhiên rồi, ngành công nghiệp oto của Nhật phát triển trước Hàn rất lâu và họ có cả chục hãng, còn Hàn chỉ có Huyndai và Kia thật ra là một. Tuy nhiên bạn nói tương lai xe Hàn còn mất thị phần là không có cơ sở rồi, trước năm 2000 thị phần xe Hàn rất ít còn bây giờ là tương đối nhiều rồi, đa số là lấy của xe Nhật luôn đó, trước kia xe Nhật rất nhiều, giờ thì chia cho Hàn và Trung nữa. Tuy nhiên tôi thấy châu Á thật đỉnh vì có 3 nước đại diện. Cả ngành công nghiệp oto châu Âu lâu đời với nhiều hãng nổi tiếng hoặc bị khai tử hoặc bị bán mình, đem cả khối mà so với từng nước của châu Á là thua rồi. Rõ ràng thế kỷ 21 là của châu Á.
韩国输给日本是理所当然的，日本的汽车工业发展比韩国早很多，而且他们有十几个品牌，而韩国实际上只有现代和起亚，其实是一家。不过你说韩国车未来会失去市场份额，是没有根据的，2000年以前韩国车的市场份额很小，现在已经相当大了，大部分都是从日本车那里抢过来的。以前日本车很多，现在被韩国和中国分去了一杯羹。不过我觉得亚洲真是厉害，有三个国家代表。整个欧洲汽车工业历史悠久，有很多著名品牌，要么被淘汰要么被收购，整个欧洲跟亚洲的单个国家比都输了。显然21世纪是属于亚洲的。
Dân số Hàn Quốc là bao nhiêu? Dân số chỉ có 50 triệu. Nó chiếm 0,6% dân số thế giới và chỉ 3,5% dân số Trung Quốc. Và chỉ có một hãng xe hơi.
韩国人口有多少？只有5000万。它只占世界人口的0.6%，只有中国人口的3.5%。而且只有一个汽车品牌。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Thế chứng tỏ vị thế của họ mạnh tới mức nào. Châu âu cả trăm hãng đó sao ko so sánh đi.
这说明他们的地位有多强大。欧洲有上百个品牌，怎么不拿来比较呢？
Hàn có một tập đoàn duy nhất mà bán 8,5% tổng lượng trong khi Nhật tổng cộng hơn 10 tập đoàn thương hiệu các kiểu mà có 29%. Tính ra doanh số và giá trị thương hiệu xe Hàn trên xe Nhật 4 bậc trên toàn thế giới.
韩国只有一个集团，却占了总销量的8.5%，而日本总共十多个品牌集团加起来才29%。算下来，韩国车的销量和品牌价值在全球比日本车高出4个档次。
Hàn đi sau Nhật một thời gian dài nên k nói làm gì, nhưng so với TQ thì xe Hàn phổ biến hơn nhiều ở phương Tây và cả VN. xe TQ chủ yếu bán trong nước, bán sang Nga và mấy nước t3, nhiều về số lượng nhưng giá trị và lợi nhuận đều thấp
韩国比日本落后很长一段时间就不说了，但跟中国比，韩国车在西方和越南都更普及。中国车主要是内销，或卖到俄罗斯和一些第三世界国家，数量是多，但价值和利润都低。
xe TQ/Hàn/Nhật xe nào phù hợp giá thì mua, ở thị trường thế giới xe Nhật cùng phân khúc giá tương đương xe Hàn, ở thị trường VN xe Toy chất lượng kém hơn ở thị trường thế giới nhưng giá lại cao hơn bán ít có gì lạ, tháng 6 vài mẫu xe Toy có giá hợp lý đã chiếm top bán chạy.
中国、韩国、日本的车，哪个性价比高就买哪个。在全球市场上，同级别的日系车和韩系车价格差不多。在越南市场，丰田车质量比国际市场差，但价格却更高，卖得少也不奇怪。6月份几款定价合理的丰田车，就占据了畅销榜。
Tính cả khối thật ra có mấy nước sản xuất ông ơi. Dân số của cả eu chỉ bằng 1/3 trung quốc. Điều quan trọng là số lượng thì trung quốc nhiều hơn nhưng tính giá trị thì trung quốc chưa chưa chắc bằng 1 nữa của châu âu, bởi xe trung quốc là xe giá rẻ, chất lượng tháp, 1 xe châu âu có gía trung bình băng 3 lần xe trung quốc.đó là lý do thu nhâp của 1 người trung quớc bằng 1/5 châu âu dù họ là công xưởng của thế giới.
老兄，真正算起来能生产汽车的国家没几个。整个欧盟的人口才相当于中国的三分之一。关键是，虽然中国的数量多，但在价值上可能还不到欧洲的一半。因为中国车是便宜货，质量低，一辆欧洲车的均价是中国车的三倍。这就是为什么尽管中国是世界工厂，但中国人的收入只有欧洲人的五分之一。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Mấy bạn ở trên nói chuyện là biết sinh sau năm 2000 rồi, ngày xưa Hàn cũng nhiều hãng, Daewoo, Samsung,... các kiểu nhưng bị xe Nhật cho văng rồi
看上面几位朋友说话就知道是00后了。以前韩国也有很多汽车品牌，大宇、三星啥的，但都被日本车打得落花流水了。
Dù rằng Ô tô Trung Quốc còn nhiều điểm yếu về chất lượng, nhưng rõ ràng rằng họ đã cầu thị để hướng tới chất lượng phụ vụ khách hàng.
Người TQ cũng rất cởi mở để tạo đất sống cho những sản phẩm nội địa; kể cả những quốc gia ở Châu Âu (Anh, Đức, Ý, Thủy Điển,...), hay Châu Á (Nhật, Hàn,...)... cũng thế thôi.
Còn TQ, họ bán nhiều hơn xe Mỹ bởi họ đông dân hơn.
Quay lại với chúng ta, hay mua xe được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam đi, Chúc mọi người, dù là sale của bất cứ hãng nào, hãy trung thực khi tư vấn, đứng dìm ông này để ông kia nổi lên!
虽然中国汽车在质量上还有很多不足，但很明显他们正在虚心学习，努力提高服务质量。 中国人也很开放，给国产品牌创造生存空间。其实欧洲国家（英国、德国、意大利、瑞典等）或亚洲国家（日本、韩国等）一样。 中国车销量超过美国车，主要是因为人口基数大。 说回我们自己，还是买在越南生产组装的车吧。 祝愿各位无论是哪个品牌的销售，在咨询时都要诚实，不要捧一个贬一个！
Xe lắp ráp ở thì cũng nên ủng hộ mua để phát triển chúng, thế nhưng mà với xe chất lượng đã kém rùi mà còn lắp ráp ở VN, à nhìu tiêu chuẩn chất lượng và các tiêu chuẩn khác cũng đều có vẻ kém hơn nhập khẩu của các hãng xe chất lượng công nông (nói xe 8 tháng) thì phải xem lại đừng vì ham rẻ nhất phân khúc vì đồng tiền đi liền khúc ruột, bỏ ra nhưng hổng phục vụ được cho mình mua lèm chi?
本地组装的车，我们应该支持购买，促进发展。但是，如果车子质量本来就差，在越南组装后可能更差，很多质量标准和其他标准看起来都不如进口的优质车，那就得好好考虑了。别为了贪便宜买最便宜的，要知道一分钱一分货。花钱买了却不能满足自己的需求，那买来干啥？
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Xe hưởng thụ thị phần chưa bằng số lẻ của thùng tôn . Thế giới nhỏ bé mà ít người hưởng thụ nhỉ
这些车的市场份额还不及铁皮箱车的零头呢。（译注铁皮箱车是说低档车）世界这么小，享受的人却这么少，是吧？
Tôn có: Ton yo ta, Nissan, Misu, Suba, Suzui, Isuzu, Mazda, Daihatsu, Honda... chưa tình những thương hiệu hạng sang. Hưởng thụ có: 1 Huyndai-kia thì tính ra tỷ lệ thế nào nhỉ ??
铁皮箱车有：丰田、尼桑、三菱、斯巴鲁、铃木、五十铃、马自达、大发、本田……还没算上那些高端品牌。享受的只有一个现代起亚，那比例怎么算啊？
bác nói như thế nhưng fan nhật có hiểu bác nói gì đâu
大哥你这么说，但日系车粉丝哪能听得懂啊。
Vì rất nhiều người phải mưu sinh bằng nghề chạy xe dịch vụ , mua thùng tôn dù ngoại hình rất xấu rất quê mùa nhưng chạy bền bĩ khỏi phải mất nhiều tiền tu sửa .
因为很多人靠开车谋生，买铁皮箱车虽然外观很丑很土，但耐用，不用花太多钱修理。
Nếu xe Hàn dừng bán ở Viêt Nam thị phần chắc rớt xuống còn 0.3-0.5
如果韩国车停止在越南销售，市场份额估计会跌到只剩0.3-0.5%
Bạn đánh giá thị trường Việt Nam cao quá đấy. Hiện nay các hãng Hàn Quốc đang chiếm 8,5% thị phần thế giới.
你太看得起越南市场了。目前韩国品牌在全球占8.5%的市场份额。
Nếu xe Nhật không bán được ở Việt Nam thì chắc còn 1% trên toàn thế giới rồi.
要是日本车在越南卖不动，那在全世界估计就只剩1%的份额了。
Xe Hàn (Kia-Hyundai) bán ở VN trong năm 2023 là 67.450 xe trên tổng doanh số toàn cầu là 7.300.000 xe. Vậy là chiếm tỉ trọng nhiều chưa?
2023年韩国车（起亚-现代）在越南的销量是67,450辆，全球总销量是7,300,000辆。这个比例算高吗？
xe TQ bán ở TQ thôi sx mệt luôn, doanh số ở TQ đủ xếp thứ nhất luôn.
中国车光在中国卖就够了，光中国的销量就足以排第一了。
Các hãng xe TQ thật đáng nể,mới ngày nào đứng hạng bét mà giờ họ đã nhường vị trí này cho Huyndai.
中国车企真是令人佩服，前不久还是垫底，现在却挤掉了现代的位置。
Bởi vì họ không cần bán xe để đạt lợi nhuận mà bán điểm tích lũy để tạo lợi nhuận và bán xe giá siêu bèo.
Chính sách Double Credit (tạm hiểu là trích điểm 2 đầu) của Trung Quốc.Đây là chính sách được lấy cảm hứng từ Zero Emission Vehicle quy định hạn chế của tiểu bang California, Mỹ.
Double Credit: Những doanh nghiệp nào sản xuất, nhập khẩu và buôn bán xe chạy bằng động cơ sẽ bị trừ điểm.Ngược lại nếu là xe chạy bằng điện sẽ được cộng thêm điểm.Khi doanh nghiệp nào đó có điểm tích lũy Âm thì năm kế tiếp sẽ bị giảm số lượng cho phép sản xuất xe chạy bằng xăng hoặc bị phạt tiền hay phạt hành chính.Điều này tạo ra một môi trường doanh nghiệp phải chuyển kinh doanh từ xe chạy bằng động cơ hay xe hybrid qua xe chạy bằng điện.
Có nghĩa là những doanh nghiệp kinh doanh xe chạy bằng động cơ sẽ có nguy cơ điểm trích lũy xuống điểm âm.Và những doanh nghiệp kinh doanh xe chạy điện không cần lợi nhuận sẽ bán giá rẻ bèo bởi họ chỉ cần bán tích điểm là đã đạt lợi nhuận cao.Đó là lý do họ có thể bán xe chạy điện giá bèo.
因为他们不需要靠卖车赚钱，而是靠卖积分赚钱，所以才能把车卖得超级便宜。 中国的双积分政策灵感来自美国加州的零排放汽车限制规定。 双积分：生产、进口和销售燃油车的企业会被扣分。相反，如果是电动车就会加分。当某个企业积分为负时，下一年就会被限制生产燃油车的数量，或者罚款或行政处罚。这就造成了一个环境，迫使企业从生产燃油车或混合动力车转向电动车。 也就是说，燃油车企业有积分变成负数的风险。而电动车企业不需要利润，可以卖得超便宜，因为他们只要卖积分就能获得高利润。这就是为什么他们能把电动车卖得这么便宜的原因。
TRUNG QUỐC SẺ BÁ CHỦ TOÀN CẦU , ĐÓ LÀ VẤN ĐỀ THỜI GIAN THÔI
中国将成为全球霸主，这只是时间问题而已。
Nghe câu này nữa thế kỷ rồi. Nghe riết cũng chán.
这话都听半个世纪了，听多了也烦。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Cũng đúng thôi. Tính gộp cả doanh số các hãng xe Âu Mỹ Nhật Hàn có nhà máy lắp ráp ở TQ rồi xuất đi các nước khác thì nhất thế sớm thôi. Chỉ lạ là tôi ra đường ở Mỹ và Châu Âu thì tìm xe TQ như lá mùa thu trong khi thống kê số liệu lúc nào cũng hoành tráng?!!
这也没错。把在中国有组装厂的欧美日韩车企出口到其他国家的销量都算上，那早就世界第一了。只是奇怪的是，我在美国和欧洲的街上找中国车，跟大海捞针似的，可统计数据却总是那么漂亮？！！
Có đọc kỹ bài là các hãng xe của TQ không vậy . Còn các hãng của Mỹ Nhật Hàn Âu ai lại nói là các hãng xe của TQ
你是不是没仔细看文章啊？人家说的是中国的汽车品牌，又没说美日韩欧的品牌也是中国的。
Người cần đọc kỹ bài là bạn nhé. TQ xuất khẩu xe nhiều hơn cả Nhật nhưng số liệu này tính gộp tất cả các hãng đặt nhà máy ở TQ. Còn tiêu thụ thì nội địa mua xe TQ là chính. Hãng xe TQ xuất khẩu chưa đến 500.000 chiếc trong quý 1/2024. Thị phần thì xem bảng này sẽ rõ.
Ôtô Trung Quốc chiếm 33% doanh số xe hơi thế giới
需要仔细阅读文章的是你吧。中国汽车出口量确实超过了日本，但这个数据是把所有在中国设厂的品牌都算进去了。至于销量，主要还是中国国内市场在买中国车。2024年第一季度，中国品牌的出口量还不到50万辆。市场份额的话，中国汽车占全球汽车销量的33%
Trung Quốc không chịu về nhì đâu, họ sẽ bán nhiều nhất thôi.
中国可不甘心屈居第二，他们肯定会成为销量冠军的。
Đứng thứ 3 không quan trọng bằng con số tăng trưởng hàng năm với 1 quốc gia có ngành công nghiệp ôtô non trẻ so với Mỹ Nhật châu âu. Chúc mừng sự lớn mạnh của TQ
排第三不如年增长率重要，尤其对于一个汽车工业比美日欧年轻的国家来说。祝贺中国汽车工业蒸蒸日上
Xe Hàn chất lượng bằng hoặc tiệm cận xe TQ, Options thì ít hơn. Fan hưởng thụ sẽ không chấp nhận được thực tế này nhưng đó là sự thật.
韩国车质量跟中国车差不多或稍好一点，配置还没中国车好。喜欢享受的粉丝可能接受不了这个事实，但这就是现实。
Nếu tính riêng từng nước thì châu Âu thua xa HQ ấy chứ
要是单独算每个国家的话，欧洲可就远远不如韩国了
xe nhật thì có 15 hãng, xe hàn có mỗi 3 hãng , mà đã top 5 rồi, nếu hàn có 10 hãng thì xe nhật ở đâu
日本有15个汽车品牌，韩国才3个，就已经进前五了。要是韩国有10个品牌，日本车还有啥戏唱啊。
nghe mấy thánh bảo :"" Ôtô Trung Quốc copy công nghệ lõi của Mỹ bán nhiều hơn xe Mỹ
听那些“大神”说，中国汽车抄袭美国的核心技术，卖得比美国车还多
@Khánh Nguyễn: Ộ tô thì có cái công nghệ lõi gì giờ này nữa. Chỉ hơn thua nhau cái động cơ thôi.
汽车现在还有啥核心技术啊。就是发动机有点差别罢了
Đừng nghe mấy thánh bảo làm chi mà hãy nhìn thực tế.
BYD đem luôn cái khuôn dập của TMC Nhật Bản và công nghệ, kỹ sư của TMC Nhật Bản về sản xuất cái thân xe chứ làm gì mà BYD tự sản xuất được?kkk
别听那些“大神”瞎扯，看看现实吧。 比亚迪直接把日本丰田的冲压模具和技术、工程师都搬过来生产车身，哪是比亚迪自己能生产的？哈哈
Năm 2023, Hyundai đứng thứ 4 về doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ, sau GM Toyota và Ford, còn ở châu Âu, hãng đứng thứ 4 về doanh số bán hàng, sau Volkswagen Stellantis và Renault. Dù xe Trung Quốc bán nhiều nhưng chỉ bán được gấp đôi xe Hàn. Ngoài ra, xe Trung Quốc chỉ được bán ở thị trường nội địa, còn xe Hàn được bán trên toàn thế giới chứ không chỉ ở Hàn.
2023年，现代在美国销量排第四，仅次于通用、丰田和福特。在欧洲，现代销量也排第四，仅次于大众、斯特兰蒂斯和雷诺。虽然中国车卖得多，但也就比韩国车多一倍。而且，中国车只在国内市场销售，韩国车却是全球销售，不仅仅局限于韩国。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Đã nói là toàn cầu thì bán ở đâu cũng vậy thôi .
既然说是全球销量，那在哪卖不都一样嘛。
Cứ lấy mác Châu Âu, Châu Mỹ rồi đôn giá lên trong khi chất lượng thì không vượt trội thậm chí thua thì đến lúc hối hận không kịp! Bây giờ khách hàng tiêu dùng thông minh lắm rồi, tiền họ bỏ ra nên họ sẽ tìm hiểu kỹ, không dễ giải nữa đâu!
总是打着欧洲、美国的招牌抬高价格，可质量并不出众，甚至还不如人家，迟早会后悔的！现在的消费者可精明了，花自己的钱当然会仔细
Đọc kỹ bài đi anh bạn là các hãng xe TQ , còn các hãng Châu Âu Mỹ Nhật Hàn thì không gọi là các hãng xe của TQ
老兄，你仔细读读文章吧，说的是中国汽车品牌，欧美日韩品牌可不叫中国汽车品牌
Mình từng ở TQ từ 2017-2012. Hồi đó các hãng xe được người bản địa sử dụng nhiều nhất là Volkswagen, Honda, Audi, Toyota. Các dòng xe TQ thời đó đa phần là giá rẻ tới cực rẻ và chất lượng kém, dân họ đi và cũng phải thừa nhận về việc đó. Những năm gần đây qua xem tin tức báo họ, mình thấy được là người TQ thực sự đang nghiêm túc lại trong cuộc chiến xe hơi. Đầu năm 2024 thống kê các hãng xe bán chạy nhất đều là tới từ TQ, Volkswagen đã bị đẩy xuống thứ 4. Chất lượng tuy cũng có vấn đề này kia nhưng dân họ chấp nhận được, đáng đánh đổi với giá thành rẻ.
我曾在2017-2012年间在中国生活。那时候当地人最常用的汽车品牌是大众、本田、奥迪、丰田。那时的中国品牌汽车大多价格便宜到极点，质量也差，当地人也不得不承认这一点。近几年通过看他们的新闻报道，我发现中国人确实在认真对待汽车产业。2024年初的统计显示，销量最好的品牌都来自中国，大众被挤到第四位。虽然质量也有这样那样的问题，但当地人能接受，觉得价格低，值得。
"Sự gia tăng là nhờ các hãng Trung Quốc giành được thị phần thông qua cuộc chiến giá cả tại các thị trường mới nổi." Người nghèo bao giờ cũng nhiều hơn người giàu, và đó là một lợi thế cho hàng hóa tq.
【增长是由于中国品牌通过在新兴市场的价格战赢得市场份额。】穷人总是比富人多，这对中国商品来说是一个优势。
Người nghèo nhiều hơn thì mấy cái thùng tôn Nhật gắn bánh xe vào bán phải chạy hơn mới đúng chứ , vì phải mưu sinh bằng nghề chạy xe dịch vụ nên người nghèo không mua thùng tôn thì mua mấy xe hiệu khác làm gì ?.
穷人多的话，那些日本的铁皮盒子装上轮子卖应该更畅销才对吧。因为要靠开车谋生，所以穷人不买铁皮盒子难道要买其他品牌的车吗？
đối với mình thì ô tô tàu không bao giờ dùng xe hàn đã từng dùng xe Đức âu thì không đủ tiền mua và nuôi nó giờ chuyển sang xe Nhật vừa tiết kiệm bền bỉ tuy rằng không lòe loẹt như xe tàu hay xe hàn,sang trọng như xe Đức âu, người ta bảo chiếc xe hợp với mình là chiếc xe đẹp bền chỉ đơn giản vậy thôi
对我来说，中国车是绝对不会买的，韩国车买过，德国和欧洲车买不起也养不起。现在转向日本车，既省钱又耐用，虽然不像中国车或韩国车那么花哨，也不像德国和欧洲车那么豪华。人们说，适合自己的车就是好看又耐用的车，就这么简单。