中国即将推出时速450公里的高铁
Trung Quốc sắp ra mắt nguyên mẫu tàu viên đạn 450 km/h
译文简介
中国铁路总公司表示，CR450将比现有的“复兴号”系列车型更环保、更节能
正文翻译
Mẫu tàu viên đạn mới nhất trong dòng Fuxing có thể đạt tốc độ 450 km/h, đồng thời thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng hơn các phiên bản trước đó.
复兴号系列最新动车组时速可达450公里，比之前的型号更加环保、节能。
Tập đoàn đường sắt Trung Quốc (CR) hôm thông báo sẽ hoàn thiện sản xuất và thử nghiệm nguyên mẫu phương tiện có thể trở thành tàu cao tốc nhanh nhất trong thế giới trong năm nay. Họ cũng sẽ nâng cấp thêm mạng lưới đường sắt khổng lồ trong nước, theo CGTN. Kế hoạch phát triển của CR, đơn vị vận hành mạng đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, đánh dấu bước đột phá đối với dự án sáng kiến công nghệ CR450 ra đời cách đây 3 năm.
中国铁路总公司（CR）宣布，今年将完成样车生产和测试，该车有望成为世界上最快的高铁列车。据CGTN报道，他们还将进一步升级该国庞大的高铁网络。这个全球最大的高铁网络运营商中国铁路总公司的发展规划标志着三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破。
中国铁路总公司（CR）宣布，今年将完成样车生产和测试，该车有望成为世界上最快的高铁列车。据CGTN报道，他们还将进一步升级该国庞大的高铁网络。这个全球最大的高铁网络运营商中国铁路总公司的发展规划标志着三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破。
Mẫu tàu mới nhất trong dòng tàu viên đạn Fuxing có tốc độ thử nghiệm lên tới 450 km/h và tốc độ vận hành thương mại 400 km/h. Những tàu viên đạn hiện nay ở Trung Quốc có thể di chuyển ở 350 km/h, nhưng CR450 có thể giảm thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải, một trong các lộ trình đông hành khách nhất trong nước, từ hơn 4 giờ xuống còn 2,5 giờ.
复兴号动车组最新车型试验时速可达450公里/小时，商业运营时速可达400公里/小时。目前中国高铁的运行速度为350公里/小时，但CR450可以将北京和上海（中国最繁忙的客运线路之一）之间的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时。
复兴号动车组最新车型试验时速可达450公里/小时，商业运营时速可达400公里/小时。目前中国高铁的运行速度为350公里/小时，但CR450可以将北京和上海（中国最繁忙的客运线路之一）之间的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时。
Trung Quốc đưa vào hoạt động tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên năm 2008, và mạng lưới này đóng vai trò thiết yếu đối với nền kinh tế lớn thứ hai trên thế giới và dân số 1,4 tỷ tại đây. Theo dự kiến, CR450 sẽ đi vào hoạt động năm 2025, với một dự án nghiên cứu trên toàn quốc tập trung vào công nghệ đường sắt chủ chốt từ điều khiển tự động và thiết kế bánh xe tới hệ thống lái, nâng cấp đường sắt và biện pháp an toàn.
中国于2008年开通了第一条高铁，该网络对于世界第二大经济体及其14亿人口至关重要。CR450预计将于2025年投入使用，这是一个全国性的研究项目，重点关注从自动控制和车轮设计到转向系统、轨道升级和安全措施等多项关键技术。
中国于2008年开通了第一条高铁，该网络对于世界第二大经济体及其14亿人口至关重要。CR450预计将于2025年投入使用，这是一个全国性的研究项目，重点关注从自动控制和车轮设计到转向系统、轨道升级和安全措施等多项关键技术。
Hồi tháng 6/2023, CR hoàn thành kiểm tra hiệu suất đối với các bộ phận công nghệ cao mới quan trọng của CR450, lập kỷ lục 453 km/h trong một lần chạy thử nghiệm. Đây là tốc độ nhanh nhất thế giới, đánh dấu cột mốc đặc biệt trong quá trình phát triển. Thử nghiệm diễn ra trên cầu vượt biển vịnh Mai Châu, thuộc mạng lưới đường sắt cao tốc giữa thành phố Phúc Châu và Hạ Môn ở tỉnh Phúc Kiến.
2023年6月，中国铁路总公司完成了对CR450至关重要的新技术部件的性能验证，在其中一次测试中创造了时速453公里的纪录。这是世界上最快的高铁速度，标志着CR450迎来了一个“重要里程碑”。该次测试在湄洲湾跨海大桥上进行，湄洲湾跨海大桥是福建省福州市和厦门市之间高铁网络的一部分。
2023年6月，中国铁路总公司完成了对CR450至关重要的新技术部件的性能验证，在其中一次测试中创造了时速453公里的纪录。这是世界上最快的高铁速度，标志着CR450迎来了一个“重要里程碑”。该次测试在湄洲湾跨海大桥上进行，湄洲湾跨海大桥是福建省福州市和厦门市之间高铁网络的一部分。
CR cho biết CR450 sẽ thân thiện với môi trường và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với những tàu hiện hành thuộc dòng Fuxing. Nghiên cứu riêng biệt của các nhà khoa học Trung Quốc kết luận lượng khí thải carbon của đường sắt cao tốc chỉ bằng 6% đường hàng không và 11% xe hơi.
中国铁路总公司表示，CR450将比现有的“复兴号”系列车型更环保、更节能。中国科学家的另一项研究得出结论，高铁的碳排放量仅为航空旅行的6%，是汽车出行的11%。
中国铁路总公司表示，CR450将比现有的“复兴号”系列车型更环保、更节能。中国科学家的另一项研究得出结论，高铁的碳排放量仅为航空旅行的6%，是汽车出行的11%。
Trung Quốc lên kế hoạch mở rộng mạng lưới đường sắt tới 165.000 km vào năm 2025, bao gồm 50.000 km đường sắt cao tốc. Cuối năm ngoái, mạng lưới đường sắt của nước này dài 159.000 km, bao gồm 45.000 km đường sắt cao tốc. Số lượng hành khách sử dụng mạng lưới đường sắt quốc gia cũng sẽ tăng 4,7% so với năm ngoái, đạt 3,855 tỷ vào năm 2024. Trong khi đó, khối lượng hàng hóa vận chuyển có thể đạt 3,9 tỷ tấn năm 2024, tăng 0,5% so với năm 2023.
中国计划到2025年将铁路网总里程扩大至16.5万公里，其中高铁5万公里。而截至去年底，中国全国铁路网总里程为15.9万公里，其中高铁里程4.5万公里。全国铁路网的旅客运输量也将比去年增长4.7%，在2024年达到38.55亿人次。同时，货物运输量在2024年可以达到每年39亿吨，比2023年增长0.5%。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
中国计划到2025年将铁路网总里程扩大至16.5万公里，其中高铁5万公里。而截至去年底，中国全国铁路网总里程为15.9万公里，其中高铁里程4.5万公里。全国铁路网的旅客运输量也将比去年增长4.7%，在2024年达到38.55亿人次。同时，货物运输量在2024年可以达到每年39亿吨，比2023年增长0.5%。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
评论翻译
很赞 ( 53 )
收藏
Với tốc độ phát triển năng lượng xanh như hiện tại, kèm với các phương tiện điện hoá siêu nhanh. TQ sẽ sớm qua đỉnh và giảm phát thải carbon. Đặc biệt quan trọng hơn là giá năng lượng tái tạo của họ chắc chắc sẽ rẻ hơn bất kỳ đâu, tạo ra một lợi thế khổng lồ về giá cho sản phẩm bán ra.
以目前绿色能源的发展速度，再加上中国超快的电动汽车发展速度，中国的碳排放很快就会达到峰值，然后开始逐年减少。更重要的是，他们的可再生能源价格肯定会比其他地方便宜，这为他们的产品赢得了巨大的价格优势。
Trung Quốc đốt than đá nhiều nhất để sản xuất điện.Cho dù phát triển năng lượng xanh nhiều hơn thì tỷ lệ sản xuất điện bằng đốt than đá của Trung Quốc cũng không hề thấp.
Tỷ lệ sản xuất điện bằng than đá và các thứ khác.
Trung Quốc
1.Than đá 63%,
2.Năng lượng tái tạo 29%
3.Nguyên tử 5%
Mỹ
1.Than đá 22%
2.Nhiên liệu thiên nhiên 37%
3.Nguyên tử 19%
4.Năng lượng tái tạo 21%
中国是燃煤发电最多的国家，即使绿色能源发展的较快，中国的燃煤发电率也仍然居高不下。以下是中美煤炭和其他发电量占总发电量的百分比。
中国
1.煤炭63%，
2.可再生能源29%
3.核电5%
美国
1.煤炭22%
2.天然气37%
3.核电19%
4.可再生能源21%
@blknemesis98: Quay lại năm 1800, 1900 thì ai đốt nhiều nhất?
在1800年和1900年的时候，哪个国家烧煤烧得最多？
@Kevin: Thế giới này cứ tiến tới chứ không quay lại.Công nghệ và quy định môi trường chỉ có thể tiến chứ không lùi nên không cần phải quay lại bạn nhé.
这个世界是前进的，而不是倒退的。技术和环境法规只能进步，而不能倒退，所以没有必要向前看。
@blknemesis98: đợi đấy rồi TQ sẽ giảm thiểu ô nhiễm cho bạn thấy,các nước phương Tây cũng phát thải trước thôi có gì hay ho=))
按你的逻辑，再等几年，中国也会减少排放的，就像西方国家也是先排放再减少排放的
@blknemesis98: Vậy gây ra hậu quả rồi hò hét bảo vệ môi trường à?
所以你把环境污染了之后再大喊保护环境是吗？
@hehe hoho: Khi nào Trung Quốc được xếp hạng vào những nước ít ô nhiễm nhất thế giới rồi hãy nói chuyện tiếp bạn nhé.
Hiện tại Trung Quốc xả thải nhiều nhất và là một nước có tỷ lệ ô nhiễm cao thuộc hàng top thế giới.
那就等C跻身全球污染最少的国家行列时我们再聊吧。至少在目前，C是世界上碳排放量最大、造成的污染也名列前茅的国家。
@blknemesis98: thì TQ đang cố gắng đây,bạn cứ đợi mà xem,chứ không phải 1 phát là giảm ô nhiễm về mức thấp nhất được
中国正在努力，不是说一下子就能把污染降到最低的，一切都要慢慢来，不能操之过急，让我们拭目以待吧
@blknemesis98: Bạn nên biết là sản lượng điện hàng nằm của Trung Quốc đứng số 1 thế giới, và nó bằng tổng sản lượng điện của 4 nước đứng sau (gồm Mỹ, Ấn, Nga, Nhật). Nên tỉ lệ 1% điện tái tạo của Trung Quốc nó lớn hơn rất rất nhiều 1% của Mỹ.
你要知道，中国的发电量位居世界第一，相当于后面4个国家（包括美国、印度、俄罗斯、日本）发电量的总和。所以中国的1%的可再生能源发电量远高于美国的1%。
Tất cả đều là công nghệ được chuyển giao bởi Kawasaki (Nhật Bản) và một số khác như Bombardier (Canada),Alstom (Pháp) và tuyến đường Shanghai Transrapid ở Thượng Hải thì do Siemens (Đức) xây dựng.
Nói chung xây dựng không khó nhưng tạo ra lợi nhuận và tính hiệu quả thì rất khó.Shinkansen Nhật Bản và Shinkansen Đài Loan đều tạo ra lợi nhuận.
中国的高铁技术都是日本川崎公司，加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司转让的技术，连上海的磁悬浮列车都是由德国西门子公司承建的。所以总的来说，中国建设高铁并不难，但创造利润却很困难，而日本的新干线和台湾地区的新干线都是盈利的。
@blknemesis98: Biết 1 mà ko biết 10. Riêng về ngành đường sắt có thể chưa lời nhưng hàng trăm ngành khác, hàng tỷ hành khách được lợi, giao thông thuận lợi dẫn đến giá cả mọi sản phẩm đều gia tăng sức cạnh tranh, đời sống nd tăng lên.... Bài toán tổng thể cho cả một nền kinh tế chứ đâu riêng đường sắt. Tính riêng cho bạn thì với hệ thống như vậy.... ngành du lịch thôi, hưởng lợi như thế nào, thu hút đầu tư NN như thế nào!
你只知道1但不知道10。或许铁路行业可能无法盈利，但却能使数百个其他行业、数十亿乘客受益，便捷的交通会让所有产品的价格竞争力增强，人民的生活水平得到提高....所以这事关整个国家的经济，而不仅仅是铁路行业。就中国而言，有了这样的系统……就可以让旅游业受益，就可以吸引更多的投资！
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
@blknemesis98: xem thử TQ họ có bao nhiêu vệ tinh và trạm vũ trụ trên đó rồi. Lên google search xem có những nước nào đã đưa phương tiện thám hiểm thành công trên sao hỏa và mặt trăng?. Rồi máy bay Boeing của mỹ xảy ra bao nhiêu sự cố thảm khốc trong 10 năm qua?. Rồi xem lại bạn sống cho tương lai hay phấn đấu trở thành con người của quá khứ vậy?.
看中国有多少卫星和空间站。谷歌搜索一下，看看有哪些国家成功地将探测器送到了火星和月球？过去10年美国的波音飞机发生了多少次灾难性事故？然后再考虑一下你是为未来而活的人还是只知道沉醉于过去？
Tôi đang nói về đường sắt cao tốc và nó lỗ lã bao nhiêu năm qua dù hiệu quả kém vẫn được đầu tư bù lỗ vô điều kiện.Ở những nước phát triển tính khả thi của một dự án luôn được đánh giá trước hết.
Chẳng ai xây dựng tuyến đường sắt cao tốc tràn lan với chi phí xây dựng gấp 3 lần hệ thống xe điện thông thường để thồ hàng như Trung Quốc, chiều như tuyến Lan Châu -Tân Cương dù năng lực 1 ngày nó có thể vận chuyển trên 160 chuyến.Với tiền thu được từ việc bán vé nó còn không thể trả được chi phí sử dụng điện.
Nếu ngành du lịch và kinh tế phát triển mạnh nhờ đường sắt cao tốc thì đó chỉ là một số ít chứ không phải xây dựng dày đặc ở những khu thưa thớt rồi cho là hiệu quả hiệu quả nhất cho những tuyến xa xôi mà ít nhu cầu là hàng không chứ không phải đường sắt cao tốc.
Đơn giản mà nói đầu tư đường sắt cao tốc không có gì sai.Sai chỉ ở đầu tư tràn lan ở những nơi không có nhu cầu mà chi phí xây dựng và vận hành đều phải được bù lỗ thì nó không thể nào cho là đầu tư vì phát triển được.
我说的是高铁，中国的高铁多年来一直在亏损。而尽管它一直没有盈利，但中国仍然在无条件地对其进行补贴。而在发达国家，项目的可行性总是被排在第一位的。没有哪个国家会像中国那样以三倍于普通货车的建设成本建造一条高铁来运载货物和乘客。像兰新线，虽然每天有160多趟车次，但靠卖票赚的钱，连电费都交不起。即使能靠高铁带动旅游业和经济的发展，那也只是少数。对于那些需求不大的偏远路线，最高效的是飞机，而不是高铁。简单来说，修建高铁并没有什么错，唯一的错误就是广泛在不需要高铁的地方进行建设，而且必须由国家承担建设和运营的成本，而不能靠私人进行开发。
@blknemesis98: Bạn biết tại sao việc sản xuất viên bi trên đầu bút bi nó đem lại doanh thu và lợi nhuận không đáng kể, nhưng trên thế giới này chỉ có một vài quốc gia có khả năng sản xuất, và họ cũng không hề từ bỏ việc này, mặc dù chi phí lao động ở các nước đó cực kỳ cao không?. Bạn có biết tại sao phí logistic khi bạn đặt mua 1 hàng hóa trên các trang thương mại điện tử của TQ, rồi vận chuyển về Việt Nam nó lại rẻ hơn cả phí vận chuyển nội địa tại TT Việt Nam không ?. Rồi bạn có biết, NASA hay CNSA, ESA họ đốt bao nhiêu tiền cho các dự án không gian, mặc dù họ biết rằng nó gần như không có doanh thu và 100% là lỗ chưa?. Vậy tại sao họ vẫn làm cho bằng được?.
Đối với đất nước họ thì thời gian, tri thức nó là tiền bạc, là sức cạnh tranh, là niềm tự hào dân tộc. Còn với bạn chỉ nhìn thấy tiền thôi, lợi thì làm, không lợi thì không làm. Nên nhớ rằng không phải cái gì làm cũng lãi, mất thứ này nhưng được nhiều thứ khác, những giá trị vô hình mà có tiền cũng không thể mua được. Nhiều khi chưa làm đã biết chắc chắn lỗ mà vẫn muốn phải làm cho bằng được. Đơn giản là họ có tầm nhìn cho tương lai, họ có tham vọng.
生产圆珠笔的笔尖带来的收入和利润微乎其微，这个世界上有能力生产的国家也就那么几个，你知道为什么这些国家没有放弃吗？你知道为什么在中国的电商网站订购商品然后运到越南的物流费甚至比我们国内的运费还便宜吗？而且你知道吗，NASA或者CNSA、ESA，他们在太空项目上烧了多少钱，尽管他们明知道几乎不会盈利，甚至是100%会亏损，那么为什么他们仍然还在这样做呢？因为对于他们这样的国家来说，时间和知识就是金钱、竞争力和民族自豪感。而对你来说，你只看重钱，有利可图就做，没有就不做。请记住，并非你所做的所有事情都会赚钱，你可能会失去金钱，但你会获得许多其他的东西，这些是金钱买不到的无形财富。很多时候，即使在他们做这件事之前，他们已经知道自己会赔钱，但他们仍然想把这件事做好，这是因为他们对未来有愿景，他们有雄心壮志
Trung Quốc nhiều lĩnh vực đã dẫn đầu thế giới rồi, phải thừa nhận họ quá giỏi.
中国在很多领域已经处于世界领先地位，我们不得不承认他们太优秀了。
Đường sắt cao tốc Trung Quốc chỉ đứng đầu về quy mô chứ không phải công nghệ hay lợi nhuận.
Âu Mỹ và Nhật Bản vẫn sở hữu công nghệ tiên tiến và không chạy đua để có danh hiệu mà họ đặt sự an toàn, tính hiệu quả, lợi nhuận lên trên cho bất kỳ công trình nào.
中国的高铁只是在规模上处于领先，而不是在技术上或利润上处于领先。欧美日仍然拥有更先进的技术，他们只是不会去争名夺利，因为他们把安全、效率、利润放在了第一位
Mình chỉ ước sớm có đường sắt cao tốc như Trung Quốc để phá vỡ thế độc tôn của đường hàng không, để giá vé máy bay bớt nhảy múa tung tăng như hiện nay
我只是越南能希望尽快有一条像中国那样的高铁来打破航空公司的垄断，这样机票价格就不会再像现在这样跳来跳去了。
Mỹ, Nhật, châu Âu nhìn thèm thuồng, ghen tị ... vì TQ giờ ko chỉ phát triển trong nước mà còn mang công nghệ đi bán đc :D
美国、日本和欧洲都是羡慕嫉妒恨...因为中国现在不仅在国内进行建设，而且还把技术带到了国外
Ngày nay Trung Quốc quá tiến bộ, riêng đường sắt cao tốc thì phải nói Trung Quốc đã bỏ xa thế giới còn lại
现在的中国如此先进，光是高铁，就不得不说中国已经远远领先于世界其他国家
Ngày nay nói về đường sắt cao tốc phải nói Trung Quốc đã không còn đối thủ xứng tầm để cạnh tranh
说起高铁，不得不说，中国已经没有一个值得竞争的竞争对手了。
Ừ, không có đối thủ xứng tầm bởi tất cả công nghệ xe điện cao tốc Trung Quốc đều là công nghệ được chuyển giao từ Kawasaki (Nhật Bản),Bombardier (Canada),Siemens (Đức),Alstom (Pháp).
是的，没有值得竞争的对手，因为中国所有的高铁和电动汽车技术都是从川崎（日本）、庞巴迪（加拿大）、西门子（德国）、阿尔斯通（法国）引进的技术。
@blknemesis98: Rồi sao bạn, nó đi sau thì nó thừa hưởng thôi. Bây giờ để phát triển oto bạn có nghiên cứu chế tạo từ đầu động cơ hay bạn thừa hưởng cái sẳn có. Bạn phải hiểu cái nào là sở hữu trí tuệ chung của nhân loại và sở hữu trí tuệ riêng của cá nhân, của quốc gia. Công nghệ tàu sắt cao tốc đã có từ lâu các nước chưa làm được là chưa đủ điều kiện và nhân lực đủ trình thi công thôi
那又怎样，后来者的起点当然会更高。如果现在要研发一辆汽车，你是从头开始研发和制造发动机，还是直接用现有的发动机进行改进？你必须明白哪些是人类共同的知识产权，哪些是个人和国家的知识产权。高铁技术已经存在很长时间了，但那些国家一直没能做到，因为他们没有足够的条件和人力资源来建设它。