中国江淮钇为，全球首款采用钠离子电池的电动车交付使用。 越网民：如果越南禁止燃油车，我会选中国的电动车
Xe điện đầu tiên sử dụng pin natri-ion
译文简介
中国江淮钇为交付使用，全球首款采用钠离子电池的电动车
在低温天气下，钠离子电池使用成本比锂电池更低，性能更有优势
正文翻译
Xe điện Trung Quốc JAC Yiwei dùng pin natri-ion, có chi phí thấp hơn và khả năng vận hành cao hơn pin lithium-ion khi trời lạnh.
在低温天气下，钠离子电池使用成本比锂电池更低，性能更有优势
评论翻译
很赞 ( 24 )
收藏
Hy vọng công nghệ pin mới sẽ được cải tiến và sử dụng rộng rãi
希望新的电池技术能够得到改进并广泛应用
Hiện tại thì nó chỉ "rẻ" hơn thôi chứ chưa thấy ưu điểm nào nổi trội. Vì kích thước nặng và to hơn nên muốn có cùng quãng đường di chuyển với pin lithium thì nó phải lớn hơn pin lithium khoảng 3 lần. Và câu chuyện sản xuất này sẽ trở nên không hiệu quả nếu người ta không tìm ra cách giúp cho giá thành của nó thấp hơn dưới 1/3 so với pin lithium.
目前只是比较“便宜”，还没有看到明显的优点。由于体积重且较大，要想与锂电池有相同的行驶里程，它的体积必须是锂电池的三倍左右
如果找不到成本低于锂电池的三分之一的方法，那就是低效生产方式
Cải tiến kiểu gì khi trọng lượng lớn hơn Lithium ?
重量比锂电池大,怎么改进?
Pin natri-ion giảm ô nhiễm môi trường trong khâu khai thác nguyên liệu để sản xuất, làm cho xe điện đã sạch nay còn xanh hơn.
钠离子电池减少了原材料开采环节中的环境污染，使电动车更加清洁和环保
Thế giới lại phải chạy theo Trung Quốc về công nghệ Pin xe điện nữa rồi.
世界在电动车电池技术上又得追赶中国了
công nghệ TQ này mà nguyên liệu làm pin cũng độc, tích trử năng lượng cũng độc, phế liệu pin cũng độc, mới là của xe nisan hiện đang lưu hành tại âu mỹ thuần sạch 100% thải ra nước uống trực tiếp, nguồn cung cấp năng lượng cũng thuần sạch không gây hại con người và môi trường, nói đến TQ thì không có gì hoàn hảo cho người dùng
这种中国技术,电池的原料也有毒,储能也有毒,废旧电池也有毒。目前在欧美流通的日产车100%纯净,没有任何污染,电池排放的废液可以直接饮用,供应的能源也完全清洁,不会危害人类和环境。说到C,就没有什么对用户完全安全的东西
Pin Natri là do Toyota nghiên cứu ra nha.
钠电池是丰田研究出来的
@vanghuy76: Ko đâu nhé, loại pin này có mấy hãng nghiên cứu chứ ko phải chỉ có riêng Toyota. Chỉ là mỗi hãng sẽ có những giải pháp khác nhau về 1 số công nghệ of pin này thôi.
@vanghuy76: 不对,这种电池有很多公司在研究,不只有是丰田。只是每个公司在这种电池的某些技术上会有不同的解决方案
@vanghuy76: Trong các công ty nghiên cứu pin Natri không có công ty Nhật nào hết. Người phát minh ra pin Sodium Ion là người Anh, các công ty nghiên cứu pin là công ty Anh, Ấn, TQ, Châu Âu.
@vanghuy76：没有哪个日本公司研究钠电池的。发明钠离子电池的是英国人，研究钠电池的公司有英国、印度、中国和欧洲的公司
Không thấy nhắc đến nhược điểm của pin này là số lần sạc của nó chỉ bằng 1/10 pin lithium
没有提到这种电池的缺点，它的充电次数只相当于锂电池的1/10
Cho nguồn cái bạn.
请提供出处
@Kinh Tây Sơn: Lên gg là có mà. Nhược điểm of pin này là dung lượng thấp hơn nhiều so với pin lithium-ion.
@Kinh Tây Sơn：去谷歌搜索就有了。这种电池的缺点是它的容量比锂离子电池低得多
Google 'sodium ion vs lithium ion battery charging' thì biết pin sodium-ion (hay pin natri-ion - ít dùng để gọi) được sạc nhanh hơn pin lithium-ion và số lần sạc (lifecycle) của nó gấp 3 lần.
谷歌“钠离子电池与锂离子电池充电”了解一下，你就会知道钠离子电池（或称钠电池）充电比锂离子电池快，而且充放电循环次数（寿命）是锂离子电池三倍
@Hoa Le: Bạn trên nói số lần sạc 1/10, bạn nói số lần sạc gấp 3, vậy nên nghe ai đây, tiền hậu bất nhất thế.
@Hoa Le: 前面说充电次数是锂电池的1/10次,现在又说是锂电池3倍,到底该听哪个,前后不一致啊
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
@Dung Le Viet: Khi nói tới số lần sạc phải ghi cho rõ, 1/10 là rất khủng khiếp đấy, không có nguồn và bằng chứng khoa học thì đừng phán bừa,
À mà đừng có dùng "of" nhé tôi không hiểu?!
@Dung Le Viet：说到充电次数，要详细说明，1/10是非常可怕的，没有来源和科学证据就别胡乱断言。还有，别用“of”，我不懂你在说什么
@Hoa Le: Số lần sạc của sodium ion nhỏ hơn LFP chứ có gấp 3 lần đâu? Sodium Ion hiện tại max 5000 cycles còn LFP 8000-10000 cycles.
@Hoa Le: 钠离子的充电次数比LFP小吧,哪有3倍?钠离子目前最多5000个循环次数,而LFP是8000-10000个循环次数
@Kinh Tây Sơn: Nghe bạn nói "tiền hậu bất nhất" mà muốn cười điên lên! Ý kiến của 2 người khác nhau, chứ có phải 1 người trước thì nói thế này sau lại nói ngược lại đâu.
@Kinh Tây Sơn: 听你说“前后不一致”就想笑疯了!是两个人的意见不同,又不是同一个人前后自相矛盾
@Hoa Le: Bạn hiểu theo nghĩa hẹp thì thế thôi, cũng không muốn đôi co với bạn, vậy nhé!
@Hoa Le: 如果你从狭隘的角度理解,也就这样吧,我也不想与你争论了
bởi vì nhược điểm mà nhắc đến thì pin này coi như vứt đi
因为提到缺点,这种电池基本上就等于废物了。
Qua VN đi, đợi mãi.
来越南吧,等很久了
Tìm hiểu nhược điểm ủa pin này chưa mà đợi
还没有研究这个电池的缺点就在等什么呢?
@aubameyang: Cứ qua đã, tìm hiểu nhược điểm thì phải đi thời gian mới biết được, võ đoán làm gì??
@aubameyang: 赶紧来吧,了解一个电池的缺点需要花时间才知道,瞎猜有什么用呢?
TQ người ta ra pin tính năng vượt trội rồi kìa, Pin thể rắn mơ hồ của Nhật vẫn chưa thấy đâu
中国人已经研发出性能出色的电池，而日本的固态电池还没有看到
Tôi muốn thấy cánh tay của chiếc xe điện Nhật Bản, giá trị cốt lõi đâu rồi. Kkk
我想看看日本电动车的电池,它的核心价值在哪里啊。哈哈哈
PIN đt sau 4n sử dụng muốn vứt đi luôn vì chai và nhanh hết, xe điện cũ đời đầu trên các sàn thương mại điện tử rất rẻ mà chẳng ai muốn mua trừ Tesla. Xe điện cũ thay pin mới đắt mà vẫn tiêu thụ điện nhiều hơn vì hệ điều hành, thông tin giải trí và linh phụ kiện xuống cấp. Người dân Châu Âu quen thuê xe 3-4 năm rồi đổi xe mới vì thế các hãng truyền thống khấu hao cao để sau khi nhận lại dễ bán. Xe điện tq thâm nhập thị trường Châu Âu với những thương hiệu Noname đã khó thì khi hết bảo hành giá trị sẽ lao dốc không phanh.
手机电池使用4年后就想扔掉了,因为电池衰减很快
早期电动车的二手车在电商平台上很便宜,除了特斯拉，没有人会想买
二手电动车更换新电池很贵,但由于操作系统、娱乐信息和零配件都老化,它的耗电量还是比新车高
欧洲人习惯3-4年就换新车,所以传统品牌的折旧很高,易于摊销收回二手车后再次出售
中国电动车以杂牌进入欧洲市场已经很困难了,保修期过后,其价值会直线下滑。
Quan trọng hơn nữa là pin Natri có độ ổn định nhiệt tốt hơn nhiều so với Li-ion, nên khả năng cháy nổ thấp hơn rất nhiều
更重要的是,与锂离子电池相比,钠离子电池的热稳定性好很多,所以爆炸起火的可能性也低很多
Xe TQ ngày thiết kế đẹp quá nhưng còn khoảng cách khá xa với xe Hàn , xe TQ thiết kế hướng tới 2024 còn xe Hàn thì thiết kế hiện đại tới tương lai tận năm 2050 . Còn chất lượng thì không phải bàn cải vì xe Hàn toàn cầu chất lượng Bắc Mỹ . Xe Hàn vượt Nhật 10 năm và chuẩn bị vượt luôn cả nền oto Đức ( năm rồi tiếp cận ) .
中国车设计得非常漂亮，但与韩国车相比还有相当大的差距，中国车的设计定位于2024年，而韩国车的设计则面向2050年的未来
至于质量，无需质量就不用比较了，因为韩国全球车都是北美质量。韩国车已经领先日本车10年,并准备超过德国汽车(去年开始接近)
Khi Toyota cho ra mắt xe chạy pin tinh thể rắn, thì hầu như các đối thủ đều phải xếp sau kể cả Tesla. Sạc 10' đi đc khoảng 1000 km, nhẹ hơn, an toàn cháy nổ cao hơn，
当丰田推出固态电池电动车时,几乎所有对手包括特斯拉都会落后。充电10分钟可续航约1000公里,更轻,更安全防爆炸
Công nghệ tốt nhất vẫn là pin nhiên liệu hydrogen chứ còn mấy cái trò này không ăn thua gì. Lithium không quá hiếm. Mỹ cũng tìm được mỏ rất lớn.
最好的技术仍是氢燃料电池,这其他的电池都不算什么，锂并不稀缺，美国也找到了很大的矿脉
Pin Natri rẻ hơn, mật độ năng lượng lớn hơn nên nhẹ hơn, chịu lạnh tốt hơn nhưng điểm yếu chí mạng là khả năng chịu nhiệt cao không tốt, rất dễ cháy không bền nhiệt như lifepo.
钠离子电池更便宜,能量密度更大，所以更轻,耐低温性更好,但致命弱点是耐高温差,很容易起火,不如磷酸铁锂电池耐高温
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
Nặng gấp 3 lần kìa
重量是锂电池的三倍啊
Sai hoàn toàn, pin Natri có độ ổn định nhiệt (thermal stability) tốt hơn nhiều Li-ion nên khả năng cháy nổ thấp hơn rất nhiều
完全错误,钠离子电池的热稳定性比锂离子电池好很多,所以爆炸起火概率低很多
Pin natri-ion này ngoài những lợi thế & khuyết điểm như trên bài, theo mình biết vòng đời sạc cũng thấp hơn. Do đo độ bền bị cho là kém hơn?
除了上文提到的优缺点，据我所知，钠离子电池的充电循环次数也较低。因此，其耐用性被认为较差？
Trung Quốc họ giỏi quá
中国人太厉害了
nếu pin này ổn định và bền rẻ hơn lithium ，tôi sẽ mua để lưu giữ điện mặt trời 4kw đã sẵn có trong nhà ，. vì đăt pin trên sàn nhà cố định đâu cần pin nhẹ đắt tiền
我家里已经安装好4千瓦光伏，如果这个电池比锂电池更稳定、更耐用且便宜的话,我会买回来当成储能电池
因为电池都固定在地板上,不需要昂贵的轻便电池
Mấy thánh nói :"Xe điện Trung Quốc không dùng pin lithium copy công nghệ Mỹ，"
有些键盘侠说：“中国电动车不使用锂电池，只懂得抄袭美国的技术”
"Nguyên liệu chính để sản xuất pin natri-ion là natri cacbonat, có thể được tìm thấy trong đá, nước muối, hoặc được sản xuất trong các nhà máy khai thác đá vôi, muối." nghe nó thân thiện với môi trường gì đâu, cơ mà tầm hoạt động chỉ 250km thì hy vọng giá xe cũng tương đối rẻ
"制造钠离子电池的主要原料是碳酸钠，可以在岩石、盐水中提取。或者从开采石灰岩、盐矿的工厂里生产出来。"
听起来并不特别环保啊,而且续航只有250公里,希望车价也相对便宜才好
Người dùng vẫn quan tâm nhất là tuổi thọ, thời gian số km di chuyển cho mỗi lần sạc và tính an toàn
用户最关心的仍然是电池的寿命、每次充电的行驶里程和安全性
Nếu Việt Nam cấm đi xe động cơ đốt trong thì tôi sẽ đi xe điện của Trung Quốc bởi nó có hàm chất công nghệ rất cao, đẹp và rẻ. Tôi nghĩ chất lượng sẽ tốt dần lên bởi họ sẽ đúc rút kinh nghiệm từ từ sẽ ổn.
如果越南禁止燃油车，我会选择中国的电动车
因为他们有先进的技术、外观漂亮且便宜
我认为质量会逐渐提高，因为他们会从经验中不断提升质量